缺乏核心技术，没有明显优势，不接地气的小鹏G3谁会买单？ | 汽车有智慧
这款将量产的小鹏G3是否真的是市场需要的汽车成熟产品呢?
似乎是要打破外界对于“造车新势力”会PPT造车的看法，蔚来、威马、红星、前途等等新势力都上市了自己的新车，而对于这些新车型外界却是褒贬不一。但好像新势力们并没有就此打住自己的造车计划，作为新势力之一的小鹏汽车也将推出一款即将量产的互联网汽车——小鹏G3。
经过了A轮和B轮融资的小鹏汽车，已经在互联网造车这一波轰轰烈烈的运动中完成了未来几年的资金储备。但是作为一家以互联网企业为背景的车企来说，绝对算是一个新入行的小学生。相对于传统汽车企业来说，互联网造车企业还有很多不足之处，毕竟在生产工厂建设运营，销售渠道建设，终端服务体系建设等方面还有很长的路要走。那么，这款将量产的小鹏G3是否真的是市场需要的汽车成熟产品呢?
根据现有信息，小鹏G3补贴前官方预售价格为20-28万元，NEDC综合工况续航里程为330公里；而和其同级别的威马EX5 400，补贴前官方售价为19.98万元，NEDC综合工况续航里程为400公里。仅仅从这个简单对比中，就体现了小鹏汽车似乎性价比并不高。而从核心技术、生产研发、市场情况等各方面看，小鹏汽车当花瓶确实有一套，但是想要放下身段去做一个走量的普通汽车品牌还有很长的路要走。
只用三年研发，电驱动系统缺少核心技术
在目前的新能源汽车市场中，传统汽车企业已经在电动汽车行业已经拥有了一定品牌知名度和市场占有率。消费者选购电动汽车首先还是看重传统车企的电动汽车，然后才会对比新品牌车型和传统车企产品，最后选择购买，而是否拥有核心技术是关注的焦点之一。
在目前的新技术和新科技日新月异的大环境中，成熟的产品必然是经过千锤百炼之后呈现在消费者面前的实物。小鹏汽车在核心技术领域依靠两大研发模式进行的车辆开发设计，分别是电驱动系统和智能中控系统。在小鹏汽车内部，90%以上的研发设计人员注定了他们是一家植根于技术方面进行研发设计的团队，这种模式和蔚来汽车十分相似，这也是互联网造车的弊端。三年时间的研发投入，对于非汽车行业的企业来说，只能算是入门。
首先在电驱动系统方面，小鹏并没有特立独行的设计，而是跟随行业设计模式进行基础研发。电机及控制器、高压直流电压转换器、直流交流变换器、IGBT模组系统等核心部件均采用外购件，然后在程序控制方面进行内部编写，之后就是长时间的数据的模拟控制，包括电机微调，电机数据链的编写，电流控制，转向系统控制，空调系统，电池温控系统，充电机控制等等的数据流的调整。
照此看来，恐怕小鹏的研发更多的是在进行数据的堆叠和产品综合试验。当然这其中还包括电池密度的提升，动力电池组的各种测试，以及循环测试、环境测试、密封测试等等。
互联网虽有优势，但存在一定隐患
第二个核心技术就是智能系统的开发和应用。作为以互联网为主业的小鹏来说，在科技互联方面还是有优势的，这也是互联网造车企业的根本所在。小鹏的智能化体现在中控屏为核心的综合开发应用，以中控为核心突破口，通过各个分系统的软件编程达到统一控制的目的。可以对电动座椅调节，方向盘位置调节，车灯、车窗、空调等关键部件进行控制，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等，作为一款AI的基础开发应用车型。
虽然在这方面小鹏有了产品优势，但未必能够得到消费者的一致认可。首先，这套系统的实用性有待进一步商榷。其次，程序多了难免会出现各种各样的弊端，很难保障通信系统不被各种辐射或者干扰信息传递的电磁波所影响。目前市场上量产的电动车也时常会有车辆故障告警，重启后故障消失的问题出现，这么多程序和电控单元，协调性能以及运行可靠性将会受到很大冲击。
第三就是小鹏宣称的自动辅助驾驶或者OTA自动升级系统是否能够得到有效完善的问题，因为分系统多了容易出现各种故障，对量产来说是个很难避免的问题。
造型设计欠考虑，散热问题考虑不周
除了核心技术之外，还有就是造型设计。为了有效的降低风阻系数，小鹏将车辆进行了超低风阻系数的设计，但车头做成密封状态，仿制特斯拉的设计元素，这不能不说是一种失误，难道电动汽车不需要考虑散热问题吗？
事实上，电动汽车也需要散热，不光是电机系统需要散热，而且高压模块，充电机乃至电池组都需要散热系统。那么蒸发箱无法达到持续循环散热，就需要风扇带动辅助散热，而风扇毕竟散热有限，如果把中网全封闭无异于遮挡了散热的通道，小鹏的设计是很不明智的选择。
代工使产品无法得到有效保障
最后说一说代工问题，中国车企最早代工生产的案例应该是奇瑞汽车，由于没有汽车生产资质，所以早些年奇瑞为了更好的将产品打入市场，不得不跟上汽集团合作，每一辆奇瑞汽车尾部都悬挂着上汽奇瑞这几个字。
在今天在新能源汽车市场上，也出现了多年前的一幕，小鹏汽车由于没有得到生产资质，不得不采用代工的方式进行生产销售，这样做无非是可以将产品迅速投放市场，但是产品的把控能力以及车辆的整体品质无法得到有效保障，而且车辆的成本居高不下，市场上并不占任何价格优势。
小鹏汽车现阶段虽然完成了B轮的融资，而且资金池已经不小，但是也是靠这种借钱过日子，无法真正的形成良性循环，消费者的认可程度以及产品的品质和可靠性都是目前小鹏无法解决的问题，还有最重要的就是车辆交付问题。
代工生产不得不出现的问题就是交付时间，受制于人的情况无法缓解的情况下，品牌以及承诺可能将会成为同行笑柄，消费者也不会钟情于一个没有任何市场经验的新手，市场永远不会同情弱者，有了冲锋陷阵的精神还要有一击毙命的能力，否则即使烧再多钱，也无法得到消费者的青睐。
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