颜光明：如何看全新迈腾？ / 四六文摘

写在前面

在绿色思维和勇于实践，及法规制定和执行能力上，迈腾所表现出的坚定和有效的努力正是当下汽车制造业所需要学习的。

颜光明专栏

VOL 114

论全新迈腾设计

今年B级车市场全新迈腾将是个亮点，看来已是不争的事实。这是今年北京车展上所释放的信息，人们通过对这款车的零接触有了进一步的感知，从众多渠道的了解也看到了这款车所要扮演的角色。

无可否认，在中高级车市场，作为德系的代表，迈腾自问世以来，一直是以标志性的车型立足车市，是诠释技术性能和制造精良的示范蓝本。在汽车言必称德系中，迈腾被视为大众品牌在华的领头羊并非恭维，而是约定成俗的共鸣。尽管我们不赞成“Das Auto”狂妄的提法，但相对于其它品牌大众确实有不错的市场表现这也是事实。其中，大众以迈腾为傲曾在不同场合流露和表示过，证明了他们很在乎此车所带来的自信和底气。

在今年“大众之夜”上，全新迈腾作为大众在今年北京展上隆重推出的车型之一格外引人关注。有人说，迈腾是辉昂的兄弟，终于有了与豪华车勾连的证明。在新车亮相现场，迈腾与辉昂同时并立在闪光灯下，接受人们的注目礼（先后驶向特意设计的T台），营造了“万众瞩目”、“众星拱月”的气氛，凸现了这款车的重要性。

海兹曼宣布，辉昂是大众在华生产的首款豪华车。他不仅在“大众之夜”上隆重介绍此车，还在北京车展上表示了他对此车的信心，并且在今年3月狼堡大众年会上也提到了这款车对于大众品牌在中国的战略意义。

有人说，辉昂属于“三代大众”成就的贵族。其中也有迈腾的“贡献”。众所周知，从桑塔纳到帕萨特，再到辉昂，上汽大众用了三十年时间做准备，今天总算跻身豪车制造行列。其中，迈腾就是帕萨特的“高级版”（帕萨特B6）。它属于“腾”字辈，与辉腾有密切的亲缘关系。所以，长期以来，在内行人看来，迈腾就是准豪华车。懂车的消费者也是这样认为。但在专业人士看来，B级车的“高级版”就是准C级车。这几乎是共识。

在今年大众年会上，海兹曼在接受中国媒体采访时，一再提到辉昂在华生产的重要性。除了看好中国豪车市场，构筑大众品牌阶梯形的金字塔外，主要还是重塑大众品牌的旗舰形象。但在消费者心目中，迈腾是大众在华的B级车的旗舰，至今都没有变。在今年北京车展上，大众品牌负责技术研发的Frank Welsch博士说，“我非常看好全新一代迈腾。”他介绍，这款全新车型基于MQB平台打造，在前代车型基础上进行了多项优化，包括辅助功能，主动式界面，车联网功能等。

呈现在大家面前的这款车确实难以挑剔，不愧为夺得“红点”设计大奖的车型，也不愧为获得欧洲“金方向盘”的年度车型。这就难怪“iF”工业设计的金奖要授予全新迈腾。当然，大众汽车设计风格一向以包豪斯简约、实用、功能性著称，同时也以耐看、前瞻、严谨的审美超越时代。以全新迈腾为例，其设计为何得到欧洲权威设计机构击赏，频频获奖？原因不外乎是代表了汽车审美的潮流。美国著名设计师威廉·斯莫克在《包豪斯理想》这本书中说，“全世界的设计师和建筑师都从包豪斯的事例中汲取灵感，而后反抗它。在每一个时代，包豪斯关于人性、社会责任和品位的理念都会成为一种刺激物。”用专家的话说，全新迈腾是秉承了“诚实”产品的设计精神，表现设计的方式完全以“诚实”为依归，而且强调不分阶层都能使用这样的产品。

如果仔细看全新迈腾，就不难发现它的“当代性”和“品位”及“社会责任”。由这些元素构成的“刺激物”正是当下汽车设计所缺少的积淀和对汽车思考的物化。说实话，迈腾不属于那种一见钟情的车型，但会让你过目不忘，不敢小觑，走近它就会被深深吸引，以至于被它释放的“魅力”所抓住，充满了张力和驾驭的冲动。而这，都不重要，只是设计的娴熟和造诣。重要的是，“现代设计注重建造有意义的秩序，以使自然环境服务于我们的需求和渴望。”

毫不夸张地说，全新迈腾的设计是靠谱的，从车身线条的“精妙”到细节的“讲究”，既不夸张，也不保守，遵循规律，不摆噱头，也不误导，经得住时间的检验。这种严谨是建立在对“秩序”的敬畏和传承，站在了设计理性的高度，有重建秩序的气场。正如全新迈腾设计师所说，他们采用了“惊人的车身比例”，完全是以豪车思路设计，提高了B级车的设计门槛。回答了什么叫德国的汽车设计，并将“现代主义的原型，便利生活的创造者”的主张付诸实践。

这就不难联想到CC的推出时，为何给人以养眼和激动的原因。其优雅的线条足以将时尚的表象带入对内涵的彰显。正如一位服装设计师所说，“当我一眼瞥见这款车时就放弃了对某豪车品牌的购买。”这位沪上知名的女设计师在谈及与此车瞬间“触电”感觉时颇为自豪。她说，事实证明，这款车在上海街头行驶回头率还是蛮高的。在她看来，这要比某些豪车设计都要优雅。

从CC设计的成功再看全新迈腾，就不难找到其“高贵血统”。当然，前面已经提到了辉腾和辉昂。海兹曼毫不掩饰对于全新迈腾的满怀期待，还把它与辉腾和辉昂放在一起来看。他说，辉昂是迈腾与辉腾之间的车型。这就证实了迈腾是一款准豪车的说法（游离于B级车与C级车的模糊车型）并非空穴来风。不久前，张丕杰在回顾一汽大众成立25周年时说，我们今年定位为重新出发，叫“发轫之年”，而全新迈腾这就是这“发轫”的力作。

我不敢说这款车型会给B级车市场的格局带来怎样的变化，但有一点可以肯定，其“简洁方式，内敛风格”、“理性表达”，“冷峻设计”所赋予的设计文化和产品的可靠性，业已“变成科技效能与设计美学产品的品质保证”。我想，这不正是回应了当下汽车设计内里不足的缺失？值得赞赏的是，在绿色思维和勇于实践，及法规制定和执行能力上迈腾所表现出的坚定和有效的努力不正是当下汽车制造业所需要学习的？

有鉴于此，把全新迈腾放在重建有意义的汽车设计秩序上审视看来并不为过，尤其是它的设计理念“将设计师与工程师拉到同等地位”值得思考，即功能、美学、实用并重的设计模式。实践表明，这就是优质产品量化的保证。

2016年6月8-11日

写于上海

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颜光明

资深媒体人、著名汽车记者。从1985年开始就与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道，发表观点性文章至今，勤于思考，笔耕不辍。长期关注汽车行业的发展变化，并参与了一些软课题的研究。著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。