长安汽车,先哭与后笑的2019 | Future年终说
微博上有一句很火的话:夜那么美丽,有人在欢笑,有人在哭泣。
但还没有人能像长安汽车一样,在美丽的黑夜里,经历过哭泣之后,猛然放声大笑。
如果只看前9个月,长安似乎已经陷入无处流泪的境地。公开数据显示,作为曾经的自主品牌头部企业,长安汽车已经连续五个季度出现巨额亏损,长安汽车累计销量为122.59万辆,同比下降23.59%。
彼时,有关长安不思进取的舆论是甚嚣尘上,虽然长安也曾有过回应,但大家并没有对其报有多大信心。
然而,谁也没有想到,到了最后一个季度,长安居然掀起了一波销量新高。
10月,长安汽车单月销量达12.37万辆,同比、环比均增长6.6%;11月,长安汽车单月销量为134736辆,同比增长18.1%,环比增长8.9%,在排名前15的车企中增幅最大。
至此,大家似乎明白了,已经成功度过调整期的长安汽车,正迎着车市的寒流逆势而上。
然而,这样的成绩放到2019年有点逆袭的味道,但如果放到整个长安汽车发展的历程里,又是那么的顺理成章。
表面上看,长安能在近两个月取得销量上的突破是得益于PLUS系列的爆发,像9月份上市的CS75PLUS是推动长安汽车实现销量增长的重要车型,助力长安CS75车系11月的销量达到了27220辆,同比增长126.2%,而CS75PLUS的销量则达到了19320辆,环比上月增长10.9%,销量持续攀升。同时,整个CS75车系继10月夺得SUV销量亚军之后,11月再次实现蝉联。
在长安CS75PLUS的带动之下,长安CS家族中的CS35车系、CS55车系的表现也很亮眼。前者11月销量为15994辆,同比增长25.4%,其中CS35PLUS的销量为15920辆,同比增长133%;后者11月销量为10925辆,环比增长51.6%,其中CS55PLUS上市首月的销量达到了10783辆。
确实,新产品的加入是长安“欢笑”的利器,但深究起来,足够的技术支撑和对消费者的深刻洞察才是长安突破的根因。
或许是近一年的沉寂,大家似乎忘记了长安是典型的技术控,早在2014年就曾以领先的技术成为了第一个销量超百万的自主车企。都说“瘦死的骆驼比马大”,长安不是骆驼,也不是马,它更像是伺机而动的藏獒,沉浮之后,爆发的能量更让人吃惊。
2019年,长安在技术研发上投入大量资金。公开数据显示,2019年上半年,长安汽车已推动近400个科技项目开展,截至2019年6月,累计申请国内外专利11611件,其中申请发明专利3414件,第三季度的研发费用也同比增长34.4%,达到3.44亿元,占总营收的2.3%。
技术驱动带来的效果是明显的。今年6月,长安汽车发布了由中、英动力研发团队打造的蓝鲸NE动力平台,该平台不仅兼容1.0-1.8L排量,而且兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,为未来动力系统的革新打下了基础。一个月之后,搭载蓝鲸NE 1.4T发动机的CS35PLUS/逸动蓝鲸版就正式面世,两款车型的销量也随之增长。明年,蓝鲸NE 1.5T发动机也将正式量产,届时,长安汽车的销量预计还会进一步提升。
“终究是有技术底蕴的企业,会沉寂,却不会消失。”在CS75PLUS等车型大获成功后,舆论的风向迅速转变,不过也能看出大家对于长安汽车的敬佩。
另外一点,长安对于消费者的用车需求了解的更加深刻。一个最简单的例子,在长安CS55PLUS的智能系统中,页面布局非常简单,导航、音乐等功能一目了然,而且是通过快捷模式呈现。据长安的工程师介绍,长安汽车通过对用户的大面积调研,发现用户使用最多的就是导航和音乐功能,那长安CS55PLUS就将这两个功能设置在快捷键中,让用户可以最便捷的操作。
从长安CS55PLUS就可看出,长安对于新产品的打造并没有一味的追求“多”,而是真正的做到了“以用户中心”的理念。一款车,无论做出多少花样,都不可能离开“便捷出行工具”的本质属性,而长安的研发重心将汽车的本质属性应用到极致,恰恰就是对用户的最大负责。
现在的汽车市场,大家都在谈“用户至上”理念,可又有几个能真正做到,深入了解消费者的用车习惯,这样费心又费力的事情,哪有把现有的配置直接加上去方便呢,还能给人留下配置丰富的视觉冲击。
所以,从长安的2019年历程来看,似乎才是中国汽车的应有之态度,以技术之足,以用户至上,回归到汽车本源,才是一个品牌能屹立不倒的根本。
2020年,长安会是什么样?目前还不得而知,或许面对更加严峻、复杂的中国汽车市场,长安汽车还会出现波折,但一个以归零的创业心态砥砺前行的企业,纵然会有市场上常见的起伏,又有什么关系呢。
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