金九银十？新能源汽车遇冷绝不是市场环境问题 | Future关注
金九银十，每年的9月和10月都是汽车市场销量量最为膨涨的时候，即使是在新能源汽车蓬勃发展的时期。
但今年却大不一样。
“没有金，也没有银。”一位业内人士谈起当前的汽车市场时无奈表示。汽车消费传统的“金九银十”说法，在一连串萧条数据下黯然褪色。
据某车企高管向汽车有智慧表示：“往年‘金九银十’是乘用车销售的传统旺季，但今年以来车市需求总体不旺，行业竞争激烈，今年的‘金九银十’略有失色。”
这没有任何意外，毕竟在汽车市场寒冷的情况下，多数车企都不能在这个销售旺季达到目标。只是令人意外的是，近年来增势迅猛的新能源汽车也未能幸免。7月份以来，受补贴退坡、汽车市场整体低迷的影响，新能源汽车销量连续三个月下滑，车市似乎失去了唯一的增长“引擎”。
可现在的问题是，新能源汽车的降温仅仅是政策的影响吗？汽车有智慧并不这样认为。
在汽车有智慧看来，新能源汽车市场毕竟属于初始阶段，中国自主品牌靠着政策的补贴让新新能源汽车的价格一降再降，这才促使了新能源消费的增长。
事实上，新能源汽车市场的销售情况与国家补贴政策密切挂钩。今年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。
中国消费者的消费理念再理性，价格仍是购车的第一要素！这就解释了新能源汽车在上半年持续走高的原因。政策在推进，新能源汽车价格适宜，谁能抵挡住这样的诱惑？
可现在政策优势没有了，价格优势也没有了，消费者凭什么要去承担燃油车取消的顾虑呢？
从车企的角度来看，如果传统汽车市场势头良好，新能源汽车即便无利可图，车企可能还是会生产一些，毕竟这是未来确定的方向。但在传统汽车市场也下滑、都要照顾的情况下，车企眼前会有多大动力发展新能源汽车是很难说的。但在政策主导阶段，市场对政策的反应通常是过度的，如果政策明显不利，市场反应会过度悲观，反之则可能会过度乐观。如果接下来一段时间主管部门或更多的地方能出台一些刺激性政策，新能源汽车的市场表现可能更令人担忧。
另外一点，汽车有智慧一直认为，现今新能源汽车的障碍都是基础设施和电池领域的研发困境。
据媒体报道，虽然新能源车市场表现有弱势，但是必要第其实早就把目标瞄准了更远的电池领域。他们已经开始革新技术，实用磷酸铁锂电池，它的体积和能力密度都有提升。搭载它的电池续航能够达到400-500公里，它的表现比三元锂电池丝毫不逊色。在安全性上它会更加出色。而且它的成本也更低，对于市场的需求更能够满足和适应。当然三元锂电池的发展也是大势所趋，只不过在多种因素和突发因素的影响下可能需要一些反复。
降低成本是新能源汽车发展的长期命题。本质上，补贴退坡也是希望给产业“断奶”，让新能源汽车真正把成本降下来，达到能与燃油车进行平等竞争的水平。
汽车有智慧认为，现在其实对于新能源市场来说它本身就处于一个初始阶段，各种安全和续航的问题亟待解决和改善。而一方面它的竞争对手燃油车占据了几十年的经验积累和市场把控依旧是实力雄厚。不断的有新能源汽车自燃之后市场反应明显没有之前那么光彩夺目，不过对新生事物的认识也是一个循序渐进的过程，这样的低潮也并不会影响它强大的生命力和市场潜力。
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