在船上，一般当外界气温高于25℃时，就使空调装置按降温工况工作。降温工况时空调装置的热负荷受外界气候条件的影响较大，为了保持空调舱室合适的温度，必须进行相应的自动调节。对舒适性空调来说，并不要求室温保持恒定这样，对于采用直接蒸发式空冷器，利用制冷装置的热力膨胀阀就可实现供风温度的自动调节。当外界气温或供风量增加时，由于带人的热量增多，供风温度就要提高，但这时因空冷器的传热温差或空气流速随之增大，使空冷器的吸热量增加，致使空冷器出口处制冷剂的热度加大，于是热力膨胀阀也将自动开大，使供入的制冷剂流量增多，因此，空冷器中制冷的蒸发压力也随之升高。由于空调制冷压缩机大都装有能量自动调节装置，故当蒸发压力升高时制冷压缩机就会自动地增缸工作，直至制冷装置的制冷量与外界热负荷相平衡时，供风温度也就在比原来稍高的数值上稳定下来。反之，当外界气温下降，空冷器热负荷减小时，热力膨胀阀就会关小，使制冷压缩机自动减缸运行，于是，供风温度也就会降到一个较低的数值上。制冷压缩机的能量调节基本上都是采用调节压缩机的有效排气量来改变其制冷量的大小的。常用的能量调节方法有:(1)间歇运行法。即当温度降到设定的下限时，便压缩机停转，而当温度上升到规定温度的上限时，再使压缩机起动。压缩机的起停可通过低压继电器或温度继电器自动控制。(2) 吸气回流调节法。即利用卸载机构强行使吸气阀保持开启状态使气缸内不产生压缩作用。(3)排气回流调节法。这是在压缩机的吸排气管之间设置回流阀或在气缸上设置旁通回流孔，使压缩机的一部分排气流回吸气腔。(4)进气节流调节法。它是通过调节压缩机进气截止阀的开度，使吸气压降增大，进人气缸的冷剂气体比容增大，实际排气量即减小。(5)变速调节法。对既定的压缩机，其理论排气量是随转速的改变而变化的，实际排气量也必然随之变化。由于吸气回流调节法经济性较高，故为大中型制冷压缩机所采用;排气回流调节法虽然经济性不如吸气回流调节法，但调节系统简单，所以常使用于小型制冷压缩机;由于进气节流调节法经济性差，而变速调节法初投资大且较复杂,因而船上较少采用。某轮的空气调节装置装备两套美国开利(Cartier)公司的制冷压缩机型号为5H60型,是以R22为冷剂的6缸机，其中两个缸为基本缸，采用On-off与吸气回流能量调节法，分四级加减载。吸气压力在0~85psig(058MPa)范围内，实行第一级卸载。如图1所示。能量调节系统主要有两方面的管路。一路是来自曲柄箱的压力(即压缩机的吸气压力)经毛细管、喘振室传至能量调节阀的波纹管，为压力传感管路。波纹管的左端有外部调节杆可调节弹簧的预紧力。另一路是来自油泵的压力油。先通至液压继动器，然后分两支路，一路由液压继动器控制接通执行元件，作为执行元件的动力油路;另一路则通过节流孔作用在液压继动器活塞式滑阀的左侧，作为控制活塞式滑阀移动的控制油路，其压力大小由能量调节阀中的针阀开度来决定。然后根据空调装置热负荷(压缩机吸气压力)的大小，来自油泵的压力油通过液压推动器可逐级接通或断开四个卸载油缸。压缩机刚起动时，油泵需要经历一定的时间才能建立油压。所以在刚起动期间四个卸载油缸即均处于卸载状态，从而减少了原动机的起动负荷。当空调装置热负荷增大(外界气温升高)时，压缩机的吸气压力升高曲柄箱压力也随之升高，通过毛细管、喘振室的吸气压力作用在能量调节阀波纹管的右端，其压力就会增大，克服弹簧预紧力及大气压力，推动波纹管向左移动，使得能量调节阀的针阀关小，作用在液压继动器活塞式滑阀左侧的油压升高，并推动活寨式滑阀向右移动，使得来自油泵的压力油得以进入第一号卸载油缸相应气缸的启阀顶杆落下，吸气阀片关闭该缸便投入工作。如果热负荷仍大于此时压缩机的制冷量吸气压力会继续升高液压继动器中的活塞式滑阀就会继续向右移动，使得第二、三、四号卸载油缸陆续投入工作。反之，如果空调装置的热负荷减小，压缩机的吸气压力下降，使得能量调节阀的针阀开大，经能量调节阀的泄油孔泄回油箱的油液增多，从而使作用在液压继动器活塞式滑阀左侧的油压减小，活塞式滑网在弹簧张力的作用下会向左移动，使得相应卸载油缸的压力油从泄油口泄出，活塞式滑阀在弹簧的作用下向下移动通过拨叉使启阀顶杆上升，吸气阀片顶开该缸便处于卸载状态。如果压缩机的制冷量仍大于热负荷吸气压力会继续降低，带有卸载机构的气缸就会陆续卸载最后剩下两个基本缸在工作。如果压缩机的吸气压力仍继续下降，当它降低到低压继电器的断开压力以下时则压缩机就要停车，遂而实现间歇运行的能量调节。该型制冷压缩机在降温工况运行中曾出现的故障现象是:不能卸载和不能加载。不能卸载的现象是:当吸气压力低于0.586MPa时无法实现第一级卸载，使压缩机一直在重载区工作，直到On-off动作停机，增加了压缩机的起停次数，影响正常工作。起初误认为是冷剂不足，但储液瓶液位正常高低压继电器调整值正确。再经检查，压缩机润滑油泵的油压正常(压力表)，控制油压表压力约为0.15MPa，根据说明书压缩机在该控制油压值是处于满载状态(压缩机各级加减载的正常控制油压值见表1)表明压缩机无法正常卸载工作。只好换用#2压缩机，待到港后检修。压缩机不能卸载的故障原因一般是:能量调节阀不工作，卸载元件粘结。液压继动器粘结，去动力元件(执行元件)的油路堵塞或外部调节杆损坏。我们只好停机拆除压缩机能量调节装置侧的端盖，对能量调节装置进行全面解体检查，结果是:去执行元件的油路是畅通的。外部调节杆没有损坏，液压推动器活动自如，来自油泵的控制油粗滤器是干净的。拆开能量调节阀，发现针网是完好的针阀弹簧无卡阻现象，进而发现顶开针阀的三根小推杆无规则地叉开着，又发现三根推杆的套簧有变形。我们又用压缩空气吹试毛细管均畅通。那到底是什么原因使压缩机无法卸载呢?原来问题就出在三根推杆的套簧上，三根推杆要能正确推开针阀，必须要顶在针阀的凸肩上，是靠套簧来纠正，一日弹簧变形，三根推杆的着力点不在针阀的凸肩上或是又开着，就会使针阀要么微开，要么一直处于关闭状态，使得液压继动器活塞式滑阀左侧的控制油无法通过能量调节阀的泄油孔排回曲柄箱,或泄油微小。液压继动器活塞式滑阀左侧油压无法泄压，也就无法使活塞式滑阀左移卸载动作。经分析弹簧变形的原因可能是质量有问题经长时间工作振动疲劳而变形。就此更换备件弹簧装复调试采用外部调节杆手动卸载或加载试验能量调节工作正常。该轮也曾出现过无法加载的故障，其现象也是油泵油压正常，控制油压偏低(仅0.12MPa左右)有较大的压差后发现是控制油粗滤器脏堵,经清洗后试车正常。开利(Carrier)制冷压缩机运行还是很稳定的，也就是因为过于稳定无事，各任上的主管轮机员缺乏对能量调节装置的保养，致使潜在着故障隐患。原因有二，一是有些轮机员对正常运转的设备不愿意去拆卸保养:二是对该类能量调节装置缺乏深人了解.处于一知半解，也就不敢光顾。(1)应定期对能量调节装置进行效能保养要点如下:(1)压缩机曲柄箱润滑油也同时作为能量调节装置的控制油所以一定要保持干净包括每次补充油一定要注意清洁过滤，避免脏堵。(3)液压继动器活塞式滑的小节流孔要清通。如果此孔堵死不通，使控制油无法进人液压继动器活塞式滑脚左侧也就无法加载。活塞式滑阀底部的双弹簧要注意检查有否变形或损坏，如有损坏，也直接影响到能量调节。(4能量调节阀的推杆无变形、套簧应完好，不能有任何的积垢，以免影响推杆动作。针阀若卡死在开启位置将无法加载反之则无法卸载。泄油孔要畅通，泄油孔堵死也会引起无法卸载。(5)毛细管、喘振室应保持畅通，否则所感应的曲柄箱压力就无法作用于能量调节阀的波纹管上，有可能发生动作迟滞失灵。(6)执行(动力)元件的进、泄油路要畅通，进油路堵塞就无法加载;泄油路堵塞将有可能无法卸载。启阀顶杆机构要活络。4结语制冷压缩机的能量调节装置的运行管理保养是一项细致的技术含量较高的工作，应在熟悉吃透说明书及系统图的基础上进行保养、调整，不能盲目随意拆调以避免重大事故的发生。
1.Carrer Compressors Instailtion. Startup and Service Instruc tionsPrintedmU.S:A.1990
2费千《船舶副机》大连海事大学出版社1998
