研究所 | 奇瑞离自主一线阵营的距离，愈发遥远了！
——本文系《二师兄研究所》第22期
随着国内形势趋于平缓，汽车行业也慢慢迎来了复苏，新车销量也开始有了起色。头部厂家都基本恢复到了原有的水准，不过，这中间并不包括奇瑞。
数据显示，奇瑞汽车今年5月卖出了28616辆，全行业排名18位，自主品牌排名第7位。
并且，这样的位置已经持续了很长一段时间。
作为曾经的自主品牌一哥，现在的状态实在是太萎靡。
“冰冻三尺非一日之寒”，其实，只要留意下这些年奇瑞的一些操作就能明白，这一切，都是有原因的。
质量层面：整体品质不稳定
虽然我们在50年代就能制造汽车，但真正现代化的汽车工业，是改革开放之后才建立起来的。
奇瑞汽车1997年建厂，妥妥的“九零后”。
平心而论，在那个年代，除了合资品牌以外，其他品牌的质量都比较一般，不过，只有奇瑞得到了“奇瑞奇瑞，修车排队”的称号。
在汽车投诉网站上，近两年内，奇瑞以1261项投诉获得冠军，即便把时间拉长到三年四年五年的时间，奇瑞的投诉量总能排在前几，可见，经过了20多年，奇瑞依然没有摆脱早期质量差的毛病。
长时间的口碑不好，影响肯定会投射到销量上来，“质量”这个最基本的要素没有做好，一定程度上也说明：奇瑞虽然长大了，内在依然是体弱多病的。
设计层面：风格漂浮不定
国内的汽车企业经过了几十年的摸爬滚打，只要是认认真真造车的，大都掌握了“三大件”的硬实力。
这一步积累足够以后，就要开始做差异化，形成鲜明的风格来巩固战果。
比如吉利，开创了水波涟漪的家族风格，荣威开创了律动设计，长安甚至为了市场需求，将马上要上市的CS95回炉重做，就连以前设计最“马虎”的比亚迪，也花重金请来了奥迪的设计总监坐镇，效果立竿见影。
奇瑞汽车成名很早，QQ、旗云、东方之子在当年都有不错的市场反响，但是最近十年来，没有标志性的原创设计语言诞生。设计总监也频繁更迭，18年加入奇瑞的Kevin Rice今年已经离职，消费者还没有来得及记住现有奇瑞的样子，可能马上就要换新风格了。
车型层面：没有支柱性爆款
长期的质量问题困扰和缺乏识别性的设计，导致了奇瑞在成立了20多年后，居然没有一款挑大梁的支柱车型。
反观对手，自主车企中，长城有哈弗H6，吉利帝豪永远是自主品牌轿车销量的扛把子，名爵有MG6，传祺有GS4。
合资车企中，大众汽车的基石是高尔夫，丰田汽车的基石是卡罗拉，每一个成熟强大的汽车品牌都会有当家的车型，而奇瑞有什么呢？
今年5月，奇瑞卖得最好的轿车艾瑞泽GX销量4851辆，卖的最好的SUV瑞虎8销量8279辆，和自主品牌的前几名相比，都有几倍的差距，TOP 5都进不去。
这是一个很大的问题，因为没有闭着眼睛都能混饭吃的车型，就无法形成有效的沉淀和积累，奇瑞就会一直疲于奔命。
车型战略：没有抓住SUV的风口
SUV是最近七八年所有汽车厂家的救命稻草。
在2017年以前，SUV车型每年有40-50%的增长率，这是多么疯狂的数据。
正是由于SUV市场的疯狂，长城汽车才敢于放弃轿车，而吉利、长安、传祺等品牌只要开发一款水准之上的SUV就能大卖，也正是这个风口，养活了很多三四五线车企。
奇瑞其实是起了个大早的，因为，瑞虎早在2005就上市，而哈弗H6在2011年才上市，但现在，哈,在SUV中的地位，远不是瑞虎可比的，哪怕不太了解汽车的都知道，哈弗的越野车做的好。
其实，像吉利、荣威、长安、传祺的SUV车型起步也不早，但它们都抓住了时机，尽全力打造出了让人眼前一亮的精品车型。
奇瑞的瑞虎系列虽然有四五款SUV车型，但是没有一款能跟H6、博越、RX5、CS75正面硬刚，随便一算，就已经排除在消费者的选项之外了。
品牌战略：太多子品牌大大消耗了公司资源和精力
早年间，奇瑞和吉利都搞过多品牌战略，没过多久，吉利就“迷途知返”回归一个吉利，直到2018年，才在沃尔沃和新平台加持下推出了领克。后续收购的几个品牌，差异化也都非常明显。
但是，奇瑞的做法真的是一言难尽，最初的威麟、瑞麒早就关闭，主打廉价商用车的开瑞要死不活。
2007年就运作，2011年上市的观致，更是奇瑞永远无法忘记的痛，年销量从没有突破过3万台，2015年亏损25亿元，2016亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元。
在观致卖身宝能以后，大家都以为奇瑞要开始一心一意了，但看到的却是三心二意。
2014年推出了凯翼品牌，后来卖给了四川五粮液；2018年又发布了捷途品牌，2019年又发布了想和领克、WEY一争高下的EXEED星途品牌……
这些品牌的车型，多数都是SUV，但不管是外观辨识度，还是内在的三大件，依然没有超越自主一线水准，说白了，就是低水平的重复。
更令人咋舌的是，奇瑞除了汽车，还有造船、飞机发动机、机器人、金融、旅游、地产、重工、煤矿等业务……
新能源：依然没有亮点
在SUV这个风口告一段落之后，汽车行业下一个风口，很显然就是新能源，包括混动、纯电动以及智能化、自动驾驶等，不少大厂还推出了移动出行服务。
自主品牌们也都是摩拳擦掌，比亚迪就不用说了，吉利甚至为纯电动单独划分出几何品牌，长安、荣威、传祺都研发了专门的纯电平台。
奇瑞目前的主力电动车是双人座的eQ1，续航里程251公里，典型的“老年代步车STYLE”。
至于艾瑞泽纯电动车型，都是油改电的产品，不管是技术上还是市场影响力上，都无法和比亚迪秦EV，广汽AION S或者吉利几何A相提并论，此外，奇瑞至今没有成熟的能上量的混动车型。
这就不难理解，为什么安徽省宁愿花100亿元引入蔚来汽车，而没有力捧本土的老地主奇瑞了，因为，蔚来可能有未来，但奇瑞却看不到什么未来。
结束语：十多年前，如果要问一个汽车专业的学生毕业后想去哪上班，答案大概率会是奇瑞。因为，当时奇瑞在自主品牌中销量排第一，又没有合资品牌的掣肘，特别适合想学技术，想干出一番事业的年轻人。但是时至今日，学子们的首选可能是吉利，可能是比亚迪，也可能是长安。这十几年下来，奇瑞不缺钱，也不缺技术大牛，中国更不缺消费者，但奇瑞硬生生一副好牌打得稀烂。其实，从民族汽车工业的角度来说，没有人希望奇瑞变成今天这个模样，不过时间不等人，市场不等人，奇瑞是不是要好好先自省一下？少一些浮躁，踏踏实实造车才是王道。