【e汽车】又造车，再回应，小米造车何时成真？
2020年2月19日，《晚点 LatePost》发布一篇文章称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。该文章还指出，有一位知情人士表示，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
小米造车的新闻再一次冲上多个社交平台热搜榜，随后，小米集团对该消息作出回应：“等等看看，暂时没有”，更多的信息暂不予回应。
八个字，看似辟谣，实际上还透露出另一层深意：小米会造车，但是目前还没确定的时间与方式，希望你们持续期待，并保持好奇。
小米造车的消息发出后，小米的股价暴力拉升，从一度涨幅超过12%。小米官方回应后，股价回落，收于30.65港元，涨6.42%。
而且非常有趣的一点是，如果我们对时间再敏感一些就能发现，从有媒体放出消息，到官方辟谣，两条消息全部刚好契合了港股收市的时间点上。这其中的微妙，还需要细细品味。
这也难怪有人笑称，现在科技公司股价暴增的秘诀有两个，一个是宣布造车，另一个就是马斯克发推特。从百度宣布造车到小米“谣言造车”，股价都会随着消息的发布大涨，当时百度造车消息发布后，市值直接翻倍到达1100亿美金，为历史新高。
实际上这背后的原因也很好理解，目前科技对汽车行业产生的影响越来越大，传统汽车制造商受到多重因素影响，转型较慢，新创造车企业则成为了当前市场冲得最快的选手。
他们率先抢占的不仅仅是汽车市场，同时还有智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行等增量市场。这些都足以让资本市场对其产生巨大的兴趣。
这种情况在2020年最为“诡异”。这一年内，特斯拉、蔚来等可以说是成就了成本传奇，尤其是特斯拉，一年的时间内市值从千亿美金暴增至近万亿美金，市盈率超过1230倍。
小米不心动？那就不是雷军的小米了。
小米想要造车的痕迹
尽管这次的“小米造车”依旧没有落地，但“小米要造车”这件事，早就有了蛛丝马迹。
2015年，那是一个新创造车企业这个团体还没有正式兴起的时候，雷军就被曝出曾与行业有认识交流过造车的想法，但得到的反馈并不乐观。这直接叫停了雷军当年的造车想法。
而后的一段时间，小米的主要业务还是集中在手机领域，雷军通过其创立的顺为资本在2015年和2016年先后投资了新创造车企业蔚来和小鹏。
但在当时蔚来和小鹏的招股书中，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，在这两家公司上市的时候，顺为资本的持股份额均不足5%。这就意味着，雷军当时主要是以跟投为主，对新创造车企业还没有表现出完全的信任。
2018年，小米在经历供应链风波后，在手机市场有了一席之地，并实现上市，此时的雷军再一次开始向手机业务以外的领域探索。据悉，时任小米参谋长的王川在那个阶段多次与蔚来、小鹏等公司高层交流，了解业务情况。
或者，这才是小米公司层面第一次对造车进行的深刻思考。
经过阶段性考察，王川曾向雷军建议，他认为2019年底到2020年初，是小米入局造车的最佳时机之一。但是当时行业的情况并不乐观，特斯拉刚刚在生死边缘回归，蔚来现金流还在按天计算，所以雷军认为当时小米造车是没有做成的机会的。
有爆料称，蔚来创始人李斌曾在2019年底找过雷军，希望雷军可以帮蔚来度过难关，雷军当时提出以控股蔚来为条件，李斌没有答应，后续也就是蔚来与合肥的故事了。
那为什么再曝出小米造车的消息时，小米没有十分否定呢？
在2021年初，在一档访谈类节目中，雷军评价自己是“极度保守下的极度冒进”，他表示，在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快，相反，他的决策就会更为谨慎。
这也就意味着，在雷军看来，目前新能源汽车的大方向已经相对确定，也就是机会已经大于风险。
小米造车的优势
以目前的行业发展现状来看，新创造车企业的确已经迎来了一片利好，尤其是小米这种提前开始进行布局的企业。
有数据显示，截止至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量 1.75%，较上一年增长将近三成。
政策方面，根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。
而小米目前的主营业务——智能手机市场正面临着截然不同的情况。中国信通院数据显示，中国手机出货量在2016年达到了5.6亿部，随后逐年下降，到2020年，在疫情影响下，全年出货量仅为3.08亿。
尽管5G的迭代为智能手机市场创造了一个机会，但是基站建设速度不及预期，同时，用户更换手机的周期不断拉长，进一步压缩了手机市场的增长空间。IDC分析称，2020年全球智能手机更换周期为33.6个月，比2014年该数值增长了近10个月。
明显，目前智能手机已经不如造车能使资本市场买单了。
实际上，在过去的几年中，小米造车的消息闹得沸沸扬扬并非无中生有。在投资上，2014年，小米投资了地图厂商凯立德，然后就是我们所熟知的，2015年和2016年分别投资蔚来和小鹏。
从研发上，从国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件上看，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。
2019年，小米开始加快在汽车行业中的动作。
2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统；8月，小米 MIUI 负责人表示，目前小米正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。
到了2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。
这一系列动作很难不令人对小米造车这件事浮想联翩。
继续回溯，事实上，雷军早在2013年拜访马斯克后就表示，在他看来马斯克制造特斯拉与小米一样，是软件、硬件加互联网，铁人三项。电动车对于雷军来说并不算新鲜，最重要的是应用了智能系列。
明显，智能化就是小米在造车领域的优势之一。
此次与“小米造车”一同被推上热搜的是“北汽代工”。
的确，早在2017年的时候，时任北汽董事长的徐和谊就在雷军的陪同下参观了小米之家，根据当时的报道显示，雷军给徐和谊展示了小米的全系产品。双方当时还签订了战略战略合作协议，引发米粉的欢呼：年轻人的第一台车不远了。
尽管当时“年轻人的第一台车”小米没有造出来，但小米与北汽之间的链接已经完成。
目前小米在整车的设计研发、生产制造以及销售服务环节等还十分欠缺经验，整车工艺设计、供应链管理、销售渠道运营方面此前更是没有深入了解的机会。因此，小米在决定造车后选择与传统汽车制造商合作的可能性非常大。
先有华为与长安，后有阿里与上汽，如果小米与北汽之间真的可以达成合作，无疑也是一次双赢。
结语
已经在造车领域完成基本布局的小米还在等什么？
或许在等“芯”。
现阶段，全球汽车制造商都被芯片的不足所困扰，大众、奥迪、福特、丰田等传统汽车制造商已经因此推迟了部分产品的流水生产，选择此时入局，小米无疑会将自己至于芯片矛盾之上。
因此我们大胆推测：
小米会造车吗？会。
小米什么时候开始造车？芯片问题解决的时候。
小米造车会不会被看好？或许暴增的股价已经说明了问题。