马六甲海峡若被封锁就无路可走吗？其实还能走龙目海峡和巽他海峡

我国南海不仅资源丰富，而且还是国际上的黄金水道之一，从欧洲，西亚，南亚地区经过印度洋到太平洋，南海是必经之路，我国以及东北亚的韩国，日本以及东南亚的越南，菲律宾都非常依赖南海的航线，这条航线承担了本地区80%以上的商品与能源的进出口运输。

通常情况下，马六甲海峡是这一航线的必经之路，马六甲海峡全长1080公里，最宽出370公里，最窄出37公里，由马来西亚，印度尼西亚，新加坡这三个国家共同管理，但是由于其管理混乱，导致这里海盗猖獗，但是却是印度洋进入南海最近的一条航线。

在马六甲海峡西部的进出口处，是印度的海外领地—安达曼尼科巴群岛，因此，印度也影响着整条航线的运输安全。如果马六甲海峡被封锁，那么东亚各国将何去何从呢？

由于马六甲海峡海盗猖獗，以及过于拥堵，为了保障我国人员战略的安全，我国也在打造绕开马六甲海峡的陆地能源战略通道，比如经过缅甸的皎漂港进入经过大理到昆明的中缅油气管道，比如在波斯湾的出口地区，我国与巴基斯坦还联合建设了瓜德尔港，一旦瓜德尔港到我国喀什的中巴经济走廊建设完成，我国在中东的能源海域航程将缩短80%以上。

那么陆地通道就必须要走马六甲海峡吗？结果当然不是，从印度洋到南海，并非马六甲海峡一条海运线路，在马六甲海峡南部印度尼西亚的苏门答腊岛与爪哇岛之间的巽他海峡也可以经过，巽他海峡长约120公里，宽约22公里至110公里。同时，巽他海峡的水深远超马六甲海峡，因此非常适合大型的船舶通过，目前这里已经成为了太平洋通往印度洋的重要战略通道之一。在二战时期的1942年，日本和美国在这条海峡发生了遭遇战，目前这条海峡是美国第七舰队从印度洋往返太平洋的重要通道。

在爪哇岛的东部，印度尼西亚的巴厘岛和龙目岛之间的龙目海峡。其通航条件更为优越，龙目海峡长约81公里，水深更是达到了1200m以上，在海上交通运输上和军事战略上有着重大的价值，目前在马六甲海峡无法通过的巨型商船都是通过龙目海峡经过，由于马六甲海峡受水深的影响和航线狭窄，20万吨的轮船只能靠引导才能通过，在龙目海峡无论多大的船只，都可以迅速的顺利通过。

因此，从太平洋进入印度洋的航线不止只有马六甲海峡可以通过，龙目海峡和巽他海峡也可以通过。

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