【行业观察】配备PD-14发动机的MC-21客机将在着陆过程中进行强度测试

导读：据properm网站5月17日报道，带有反推装置的PD-14发动机的MC-21客机型号将很快在以N.Ye教授命名的中央空气流体力学研究所的T-104风洞中进行测试。

带有PD-14发动机的MC-21客机型号将在着陆过程中进行强度测试

中央流体力学研究所（TsAGI）空气动力学研究部门负责人弗拉基米尔·阿金菲耶夫（Vladimir Akinfiev）表示：“实验的目的是获得当反推装置打开时，MC-21客机降落过程中的空气动力学特性。同样，通过研究在哪些飞行速度下应禁用反推模式，避免反向射流进入发动机，试验中获得的测试材料将包含在MC-21飞机的数据库中。”

带有反推装置模拟器的MC-21客机将在模拟其运行条件的同时进行测试。此前，中央流体力学研究所专家创建了反推装置模拟器的数学模型，并为其制造开发了设计文档，并考虑了使用美国PW1400G发动机测试飞机模型时获得的经验。

同时，MC-21客机本身正在最后定型。上周，由俄罗斯复合材料制成的MC-21-300客机的机翼控制台从俄罗斯乌里扬诺夫斯克的AeroComposite公司交付给伊尔库茨克飞机厂，它将安装在打算交付给第一位客户的客机上。今年早些时候，这架飞机配备了一个中间部分，该部分也是用俄罗斯国产复合材料制成的。

2021年4月，由于制裁，俄罗斯联合飞机公司（UAC，隶属于Rostec）宣布推迟将MC-21客机的交付时间从2021年推迟到2022年，因为俄罗斯航空业不得不替换多达40%的MC-21客机进口机载设备。

航空公司Aeroflot本应在2020年初成为MC-21客机的首个运营商：该航空公司与Rostec公司早在2018年就签署了相关合同。根据合同，租赁子公司Aviakapital-Service将向Aeroflot公司提供为期12年的50架MC-21客机租赁。

2021年2月9日，彼尔姆公司从俄罗斯联邦航空局获得了批量生产新PD-14航空发动机并交付安装在MC-21客机上的许可。 2020年12月15日，在伊尔库特公司的伊尔库茨克工厂的机场上，MC-21-310客机的首次飞行，其已经配备了PD-14发动机。

PD-14发动机是俄罗斯联合发动机公司下属企业与俄罗斯行业内科学机构之间使用最新技术和材料进行的广泛合作而创建的。这是自1990年代初苏联解体以来第一台完全由俄罗斯设计和制造的民用涡扇发动机。在此之前，彼尔姆发动机制造商曾于1989年向伊尔-96和伊尔-76飞机以及图-204提供了PS-90A发动机。 2018年，俄联邦航空运输局发布了PD-14发动机的正式型号证书。

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