【行业观察】俄联合发动机开设D-36发动机的测试工厂
导读：据naukatehnika网站8 月 20 日报道，俄罗斯所有改装的 D-36 飞机发动机的测试将在俄联合发动机公司UEC在斯维尔德洛夫斯克地区阿拉米尔市的阿拉米尔航空维修厂进行，该工厂是也是在俄罗斯“进口替代”战略的框架内建造的，将可以实现对此类飞机发动机进行全寿命周期的维修，其经济效益每天发动机的维修预计为800万卢布（约合70万人民币）。
该维修工厂提供了用于安-72、安-74、别-200 和其他飞机的 D-36 系列飞机发动机的完整测试，包括保护和包装阶段。工厂还带有强大自动化控制和生产设备，由喀山吉普罗尼维亚公司以V.季霍米罗夫命名于2020年设计和建造。该设计是为了进一步现代化和测试更强大的发动机而进行的，因此可以安装推力高达 20 吨的发动机。2021年上半年，已经开展了该工厂的认证、调试和试运行工作。
该工厂的副总经理兼董事总经理安德烈·克雷洛夫 (Andrey Krylov)表示：“直到2018年，我们都选择在第三方企业测试我们维修过的发动机，但为了缩短维修时间和材料成本，俄罗斯联合发动机公司最终决定建立自己的D-36 飞机发动机测试工厂。2021 年 4 月和 5 月，作为试运行的一部分，我们对4台发动机进行了全周期测试，今天，该工厂已完全准备好投入运营。”
D-36发动机在设计时，是前苏联首次在国内发动机制造实践中选择了大涵道比，高涡轮前温、高压比方案。该发动机设计更是采用了类似英国罗罗遄达系列的三转子总体结构方案和模块化设计。
最初，D-36 发动机只用于乌克兰安东诺夫公司生产的安-60 飞机。但是这架飞机的项目最终没有被接受。当仍然有飞机为该发动机而来，第一个参观设计局的是总设计师A.S. 雅科夫列夫，他喜欢D-36，把发动机的布局送到莫斯科，但是，制造有前途的飞机的决定为时已晚。直到 1973 年，前苏联才开始建造一批实验性的雅克-42 飞机，配备 6.5吨推力的 D-36 发动机。在前苏联的工业体系中，这是罕见的先有发动机再有飞机的案例。
最终，D-36 发动机工作得非常成功，以至于它同时被用于多架飞机。它为世界著名的客机雅克-42、创造了数十项世界纪录的运输机 安-72 以及多用途的 安-74 等飞机提供动力。
在 D-36发动机 的基础上，前苏联又创造了世界上功率最强大的直升机发动机 D-136，功率超过 11,000 马力。它由七个模块组成，其中五个与 D-36 发动机的相应模块相同。这显着减少了其在批量生产中的制造和开发时间。
随后，在 D-36 的基础上，创建了一系列优秀的 D-436T1（D-436TP）发动机。在90年代后期，这种发动机将一架图-334 客机和一架 别-200 两栖飞机升空，目前预计将安装在有前途的安-148 飞机上。
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