汽车大观｜高层震荡，福特回归“主流”或受阻

作者｜凌云

来源｜汽车大观

继5月6日宣布调整全国销售服务机构（以下简称NDSD）总裁之后，福特中国人事再迎变动。

5月7日，有福特中国内部人士称，福特中国电动车事业部首席运营官、Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江已提出离职。对于朱江的下一站，业界普遍猜测或是小米汽车，但这一消息并未得到证实。

据了解，朱江于2020年6月1日正式加入福特中国，担任电动车事业部首席运营官一职。任职期间，朱江带领团队完成了福特汽车首款纯电动车Mustang Mach-E的国产、预售发布、初期的渠道建设，以及充电桩网络建设。

在此之前，朱江曾担任蔚来汽车用户发展副总裁、雷克萨斯中国副总经理、MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁等职位，在品牌管理及市场营销方面拥有较为丰富的经验。

在业界看来，随着朱江的离职，福特中国电动车事业部也将重回总经理Mark Kaufman一人负责的管理架构。未来，福特中国电动车事业部是否还会设立首席运营官这一职位，尚不得而知。

值得一提的是，这已非福特中国近期内出现的首次高层人事动荡，只不过其他高层不是离职。

高层密集变动

4月29日，福特中国宣布，成立福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部，并做出一系列人事任命。具体而言，即现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters将出任乘用车事业部总经理，江铃汽车总裁王文涛出任中国商用车事业部总经理，两人均向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。其中，Lyle Watteers任期从7月1日开始，王文涛任期自5月1日起生效。

同时，福特中国还调整了两家合资公司的人事任命。何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，这也是长安福特近十年来首次任命华人担任总裁一职。江铃汽车执行副总裁熊春英，加盟福特中国，接替王文涛担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营。两项任命从5月1日起生效。

时隔仅一周，福特方面再次传来了人事变动消息。5月6日，长安福特官方发布消息称，为适应中国汽车市场消费趋势的变化，加速向全面以消费者为中心的业务转型，福特中国发布两项人事任命，全国销售服务机构宣布人事调整。

信息显示，原长安福特市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构总裁杨嵩被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报。陆逸接任杨嵩职务，并担任长安福特执行管理委员会成员。

福特中国方面表示，陆逸将与团队一起负责市场、销售及服务业务的运营管理，全面提升新产品上市执行力，强化品牌形象，深化“以客户为中心”的服务理念提升服务品质，打造具有福特品牌特色的客户体验，进一步提升经销商盈利能力。

就在前2次人事调整的“尘埃”尚未落尽之时，福特中国又传出了朱江离职的消息。

正因如此，已进入关键时期的福特中国首款电动化产品Mustang Mach-E项目，也颇受业界的关注。

不过，有福特中国相关负责人在接受媒体采访时表示，Mark Kaufman作为此前福特全球电动车产品的负责人，不仅拥有丰富的全球电动车业务管理经验，而且还成功领导了Mustang Mach-E在北美市场的上市。朱江离职后，Mark Kaufman将继续推进福特中国电动车业务的发展和国产Mustang Mach-E的上市计划。

能否加速回归“主流”

值得一提的是，福特中国近期进行的高层人事变动，只是其在华整体业务调整的一部分。

公开信息显示，4月29日福特中国还宣布了福特品牌乘用车事业部和商用车事业部的成立。再加上Mustang Mach-E上市之前就已经成立的电动汽车事业部和一直独立运营的林肯品牌，未来福特在中国市场将有福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌，以及电动车四大业务板块。

对此，福特中国方面表示，其在国内市场的布局将是福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。

2019年，福特发布“福特中国2.0”战略，提出了“更福特、更中国”和“长安福特要用三年时间恢复到主流合资企业”的目标。

在该战略的指引下，福特在华的表现确实有所好转。数据显示，2019年福特中国在华累计销量为567854辆，同比下滑26.1%。其中，长安福特销量为183987辆，同比下滑51%。而2020年，福特中国在华累计销量为60.3万辆，同比增长6.1%。其中，长安福特累计销量为213680辆，同比增长15.7%，净利润为1575.34万元，实现扭亏。

值得一提的是，这也是福特中国自2017年以来，在华销量的首次同比正增长。

进入2021年，长安福特销量继续提升。今年第一季度，长安福特销售新车49325辆，同比增长近50%。其中，3月份零售量为16206辆，同比增长35%。

虽然销量有所回升，且同比增幅较为抢眼，但福特在华的元气并未恢复。站在“福特中国2.0”战略三年恢复计划收官之年的节点上看，长安福特月销1.6万辆的表现，也确实未达到“重回主流”的水平。

此外，福特内部对目前的成绩似乎也不满意。“总体来说，长安福特的势头还是可以的，但是离我们的标准，至少我的愿望和全球的愿望还是有差距的，要实事求是。”福特中国董事长陈安宁近期曾表示。

正因如此，业界将福特中国近期的一系列举动看做是，为了加速推进及落实“福特中国2.0”战略目标所进行的调整。

不过，有福特在华某子公司的内部人士认为，短时间内对架构以及长安福特、NDSD等关键岗位的“一把手”进行调整，不可避免地会引发一段时期的人事动荡与磨合，而这也许会给福特在华业务的复苏带来不利影响。

事实上，上述人士的担忧并非是“杞人忧天”。具体而言，作为NDSD总裁的接任者，陆逸虽然也是汽车行业的“老将”，但其此前一直游历于豪华品牌。职位履新之后，陆逸豪华品牌的任职经历，是否适用于这个缺乏爆款车型的非豪华品牌，还有待时间验证。

此外，再以新成立的福特品牌乘用车事业部和NDSD为例。从目前已经公布的信息来看，福特品牌乘用车事业部的职责与NDSD的职责有所重叠。未来，两个部门如何相互促进携手发展？业务如何整合？人事架构又将如何磨合？等等问题，都需要福特中国做出回答。