【车评】有多智能，相处过才知道——试驾威马W6 ACE极智版

在国内新势力造车中，威马品牌算是其中的“老牌新车企”了，从2015年成立以来，威马汽车一直向着自己的战略发展：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。

到了2021年，威马旗下首款无人驾驶量产车型威马W6也正式上市，威马W6的到来宣布了威马汽车对于汽车生活开启了全新的篇章，让汽车变得越来越智能化，将生活场景融入其中，让消费者体验到未来用车的真实场景。

所以为了验证这一点，2021款威马W6 ACE极智版车型来到我们身边，抢先替消费者提前体验一下威马W6所谓的新潮车生活。

 外观内饰体验 

首先还是简单介绍一下威马W6这款车型，这款新车是在今年4月16日的威马畅想日上正式上市的，本期的ACE极智版属于中配车型，补贴后售价20.98万元，NEDC续航里程为520km，主要特点在于智能驾驶和科技配置方面，这也是我们本次最重点想体验的地方。

那么对于外观内饰方面，我们就来简单了解一下，威马W6沿用了不少家族化设计，又融入了一些创新元素。前脸依旧看不到传统的中网格栅，律动感很强的品牌LOGO镶嵌在中央位置，并且带有彩色发光效果，贯穿式的LED灯条样式类似门框一样，同样带有动态灯光效果，使得威马W6的前脸大气简约又不失科技感。

车身侧面的线条平直，第一眼给人很高大的视觉感受。车顶带有扩展行李架和巧妙的悬浮车顶设计，加上电动隐藏式门把手，符合当代电动车的设计潮流。在尺寸方面，威马W6的长宽高为4620×1847×1730mm，轴距为2715mm，属于标准的中型SUV身材，但看起来则显得很瘦很高的样子。

车尾的设计很有厚重感，贯穿式尾灯与前脸相互呼应，内部采用了熏黑的运动化处理，加上银色的下护板，视觉重心很高，有一些SUV车型的野性。

来到车内，威马W6的内饰让人很舒服，首先采用的深黑配马鞍棕的搭配有一定豪华感，其次就是映入眼帘的三块屏幕了，仪表上的联屏为双12.3英寸的主流配置，三种UI界面可着重显示车速、地图和驾驶信息。而中控触屏就厉害了，车辆所有的设置、功能和丰富的App都集中在这里。

而中间空调口下方的i-Touch屏则是空调面板的专属区域，虽然对盲操有些不方便，但整体功能的按键都比较清晰，上手熟悉以后便捷性不是问题，唯一的问题就是不可避免的成为指纹收集器。

在乘坐方面，威马W6的舒适度还是很高的，前后排的座椅包裹都不错，而且坐垫很厚实，内部的填充物相对柔软，前后排都支持多方向调节，前排还带有加热、记忆和舒适进入功能，对乘客的照顾还不错。

 驾驶感受和智能化体验 

在动力部分，威马W6 ACE极智版搭载的电机最大功率160千瓦，最大扭矩225牛·米，电池容量为66kWh，NEDC的续航里程为520km，在实际的驾驶中，夏天开空调的情况下，真实续航约440km左右，属于目前正常的主流水平。充电方面具备快充和慢充接口，常见的充电桩兼容性也不错，能保证一个比较稳定而快速的充电效率。

下面就开始聊一下威马W6驾驶和智能化方面的感受吧。首先，威马W6虽然是一辆电动车，但加速成绩并不像常见的那些动不动就4秒左右的产品，它的设定很明确就是一台适合家用的SUV，520km续航的威马W6百公里加速时间为7.9秒，并且无论普通还是运动模式，整体的加速感受都是非常的温和平顺，没有一点不适感。

哪怕是在运动模式下，油门也只是反应时间更快，车辆初段的提速明显更灵敏，但没有很蹿的突兀感。而且威马W6的动能回收拥有关闭、普通和较强三种，在关闭回收的状态下与燃油车的行驶特性保持一致，这一点非常适合从油车换过来的人群，可以循序渐进的适应电动车的单踏板模式，这一点值得点赞。

威马W6的转向还算精准，基本感受不到方向盘存在明显虚位，驾驶起来不会有笨重感。不过在普通模式下，方向盘的力度过于轻柔，电子味道很重，而切换运动模式，力度会有加重，但回馈的速度又过于拽手，所以希望后期OTA可以升级缓解一下这个力度控制值。

悬架方面，威马W6采用前麦弗逊独立悬架和后扭转梁式非独立悬架，看似好像不应该出现在一台售价20多万的车上面，但实际这套悬架带来的感受是有惊喜的。由于威马W6采用前驱形式，所以配备这套悬架结构更可靠，成本也更好控制。中低速时对路面细碎的震动可达到比较全面的过滤，避震器的阻尼偏软，提供不错的舒适性。在高速时又能提供不错的支撑性，过弯的信心也更强，不足之处是通过减速带一类的较大起伏情况时，悬架的回弹不是很及时，车身会有明显的弹跳和晃动感。

再看刹车方面，威马W6配备了博世的iBooster和ESP 9.3系统的制动系统组合，很常见而且比较成熟的配置。其中iBooster系统起到了平顺动能回收和制动系统间的衔接，借助电子系统来辅助刹车的前半段，后半段的制动力主要来自机械式的刹车系统，威马W6的整个制动过程非常平顺且线性，制动力释放稳定，中途不会出现制动力突然加大的现象。

最后我们来看看威马W6的智能化方面表现如何，威马W6搭载了一套Living Pilot 3.0智行辅助系统，依赖车身上的5个毫米波雷达、4个环视摄像头、2个前视摄像头和12个超声波雷达的硬件和百度Apollo平台的运算力加持，可以说底气绝对是足了。

目前的L2级别辅助驾驶对于威马W6来说就像是小儿科的项目了，通过方向盘左侧的按键可直接开启全速ACC自适应巡航、智能车道跟随、车道保持和拨杆变道等辅助驾驶功能，并且自动加减速也比较柔和，不像特斯拉自动驾驶加速刹车都比较急。

另外，这套Living Pilot 3.0系统还有不少独有的亮点配置，例如双侧开门碰撞预警就很实用，车辆停车时，会始终检测两侧是否有车辆和行人经过，并且通过警示音配合仪表盘的动画来提示车内人员，避免发生意外。

威马W6最大卖点还有AVP自主泊车系统，官方称为“SOA威马快捷”，这套系统分为面向家庭或办公区有固定车位的HAVP和基于高精度地图适合商场停车楼的PAVP两种泊车场景。车主可通过一次主动泊车来让车辆学习停车线路，从而实现远程自动泊车和自动前往上车点接驾的功能。

作为国内首款可量产的AVP车型，这套系统也将在年内通过远程OTA为所有威马W6的车主全面交付。值得一提的是，威马W6全新的SOA电子架构可针对驾驶、车身、娱乐等五大模块共33项硬件控制系统进行升级，全面不断的对车辆进行后期优化，从而完善自身产品。

编辑说 ams车评

记得威马W6上市时称其要“重新定义智能纯电动汽车”，经过亲身体验后，从一台车的感受来看，威马W6在驾驶方面拥有电动车的特性和优势，在空间、舒适度方面都是达到了较高的家用车水平。从智能汽车方面来看，威马W6的配置丰富，辅助驾驶功能全面，水平主流，并且AVP等创新功能方面也走在了行业前端，可以让消费者有智能汽车的感受和概念，最后我们希望这些高精尖的技术可以早日下放到每一个车主的身上，让中国汽车引领全世界。