蔚来营销时叫自动驾驶,撞死人就改叫辅助驾驶?

一名31岁的少年驾驶蔚来ES8,因自动驾驶导致高速车祸死亡。据说是撞上一辆道路维修车。从现场画面看,十分惨烈。道路维修车被撞翻了,ES8前脸全部损毁。

这场惨烈的车祸与火爆的自动驾驶再次扯上关系。蔚来紧急回应称,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。

是的,无论是车辆说明书,还是官网,蔚来都没有承诺NOP是自动驾驶功能,都说是辅助驾驶。但是,这是否意味着蔚来在这场致人死亡的车祸中没有责任?

1、蔚来与自动驾驶似乎一直强绑定?

互联网是有记忆的。我用“蔚来 自动驾驶”关键字在百度上查阅发现了许多条内容。

其在百度首页的广告中,关键词仍包含高级自动驾驶、辅助系统自动驾驶。

蔚来官网的关键词,也是自动驾驶。

1月份,蔚来总裁秦力洪发表演讲称“明年蔚来将推出下一代自动驾驶,从辅助驾驶到自动驾驶飞跃”。

摘录下秦总的原话:“在2022年,在明年年初,我们将推出下一代的蔚来的自动驾驶,从辅助驾驶到自动驾驶的飞跃,并且利用ET7的推出,提供了包括11个800万像素车规级高清摄像头,包含33个传感器的一套超感系统。”

其实,蔚来一直标榜自己的自动驾驶技术,从2017年的ES8推出就开始这么干了。

2017年12月17日,自媒体量子位发布蔚来公司新闻稿称:“在量产电动SUV上,蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。”

文中还引用了蔚来创始人李斌的发言:“李斌表示,自动驾驶给汽车产业带来的变革,将分两步走。”

2019年7月23日,在易车网有篇自媒体文章,同样称“蔚来汽车自动驾驶”。

2020年8月4日,虎嗅发布蔚来公司新闻稿《自动驾驶大神终入蔚来》。

蔚来另一位创始人沈斐在微博曾秀出自己在NIO辅助自动驾驶下,边吃东西边开车很爽的微博。目前,该微博早已不见踪影。

此外,在大量车评视频中,我们也能看到蔚来和自动驾驶的强绑定。

众所周知,车评行业的玩法,如果企业不充值,只会有负面,充值后才有正面,所以你懂的。

综上所述,无论是蔚来创始人对外发言,还是蔚来公司的相关宣传报道,似乎都把蔚来与自动驾驶进行了强绑定?

这导致的后果有两个:1、为了使用自动驾驶,买蔚来汽车;2、车主认为蔚来汽车的自动驾驶技术很强大,很安全。

如今,车祸出现了,人死了,自动驾驶就突然改了名字“辅助驾驶”。

2、疯狂推崇自动驾驶汽车是杀人。

因使用自动驾驶而遭遇车祸死亡的事故,已经越来越多。蔚来ES8的这场车祸与2016年1月特斯拉用户的自动驾驶车祸如出一辙。

蔚来ES8撞上一辆道路维修车,而当时的特斯拉则撞上一辆道路清扫车。

2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,特斯拉轿车当场损坏,司机高雅宁不幸身亡。经交警认定,在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。

这场事故也导致特斯拉在后续销售中,将“自动驾驶系统”说辞全都改为“辅助驾驶系统”,以规避事故发生后企业的责任。

特斯拉因司机使用“辅助驾驶系统”导致的车祸案件时有发生,但是这并未引起蔚来等电动车企业的广泛重视,他们仍然在销售、宣传中刻意或非刻意地将自己与自动驾驶联系在一起。

今年以来,蔚来旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。1月25日,在一辆空旷的高速公路上,1辆蔚来ES8开启L2级自动驾驶功能(NOP),先后撞上了一名男子和一辆五菱宏光,两车严重受损。

7月30日,上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃,车主不幸遇难。今年5月,北京建国门内大街的一辆ES8汽车发生事故,车辆前部损毁严重,但并未造成人员伤亡。

蔚来在宣传中多次强调自己NOP领航辅助能力的强大,ES8作为其主力车型更是搭载了25个传感器,包括一个前向3目摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达、一个驾驶员监测摄像头。蔚来L2级自动驾驶系统使用了Mobileye的Eye Q4芯片提供算力。

而如此强大的AI能力却仍然无法识别一些障碍物,比如,静止的桥墩,静止的公路维修车。在一次车祸后,蔚来官方曾解释:车速过高,NOP刹不住,AEB没启动。既然无法做到安全可靠,蔚来为何仍要与自动驾驶强绑定?这是否等于把风险转嫁给了车主?

3、为了保命,远离自动驾驶。

目前,越来越多的电动汽车把自动驾驶技术作为自己的宣传卖点,给整个社会制造了极大的安全隐患。特斯拉的马斯克也因此广为诟病,但是并不影响其成为全球销量最高的电动车公司。

特斯拉因自动驾驶而热销制造了极坏的榜样,中国电动车新品牌纷纷效仿。毕竟,作为新品牌,只宣传电动汽车容易陷入同质化,也没新鲜感。因为电池技术不是自己的,车的制造也是代工的居多,唯有在AI技术和软件上可以做点差异化。

而且愿意尝鲜的人比比皆是,自动驾驶自然成为最大卖点。5月上海车展上,更是成了自动驾驶炫技的盛宴。可惜,从技术的角度来说,无论是雷达,还是视觉解决方案的自动驾驶技术,都仍处于发展的初期,都不具备商用的能力。有些预测认为,真正的自动驾驶可能还需要20年时间。还有些科学家认为,永远无法实现。

现在车企为了赚钱疯狂宣传自动驾驶,把车主当“小白鼠”,这简直就是谋杀。为此,磐石之心强烈呼吁:

第一,尽快立法,禁止车企使用自动驾驶字眼做任何宣传。并在因车主开启自动驾驶功能发生事故后,对车企追责。车企为何没能做到足够的防范措施,防止车主把手从方向盘拿开呢?

就在蔚来ES8发生事故的当天,《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》发布,对自动驾驶的安全性进行了多项要求。

其次,呼吁购车者不要为自动驾驶技术买单,更不要随意开启自动驾驶功能。人的生命只有一次。在你把生命交给机器的瞬间,就意味着你大脑一片放松,当危险逼近的时候,你根本没能力接管车辆。

目前,谷歌Waymo采取的策略是完全无人干预的自动驾驶解决方案,因为经过无数次测试发现,Waymo发现让人在充分放松的条件下去接管自动驾驶的机器,是完全错误。

据说,2016年,23岁的特斯拉车主在撞车前几秒仍在哼着小曲呢,下一秒就失去了宝贵的生命。

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