关于你不知道的GT-R小故事，学废了吗？

本文依然是对视频的细节进行补充说明。

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关于GR8型赛用发动机，它拥有约200ps的输出，最终型可以达到255ps的水平。原本这套机器搭载在王子R380当中。R380算是日本历史上第一台原型赛车。为什么要搞出这个玩意呢？其实跟保时捷有点关系。

王子R380-I

GR8发动机

在1964年的日本Gran Prix中，原本强大的SkylineGT是有很大机会赢得比赛的，然而同组别空降了一台离谱的原型赛车保时捷904，最终使得Skyline GT“仅仅”包揽了第二至第六位。为了雪耻，樱井真一郎便带领团队开发出R380。在1969年的比赛中，三台R380强势登场，其中两台取得全场1、2名，另外一台则尽全力地与保时捷906（Carrera 6）dogfight，最终遭遇变速箱鼓掌退赛…不过那台906最后也退了，可喜可贺（？）

可以说，Skyline的高性能车型，甚至日产（王子），都跟保时捷“积怨已久”（虽然原则上来说904这种“黑船来航”跟保时捷本身没有关系）。即便到R35时期，这场战争也未曾结束。更多关于GT-R的历史故事，易车的《马力对决》当中会有更为详细的解释，大家可以看看视频：

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关于KPGC110的产量，一直有传闻指出日产实际上做了不只197台。譬如在数年前，曾有一位二手老车专卖店的老板入手了一台编号为000021的KPGC110。这台车非常特别，因为它的整个机舱形状，以及发动机脚位都和普通的GT-R不同。有人大胆猜测，这台000021本体可能是日产用于试验转子发动机的原型车。考虑到Skyline 2000GT-R的连胜记录，是由马自达的转子军团所终止的，而且日产后来的确推出过转子概念车Sunny Rotary，所以一切非空穴来风。

KPGC110

关于GTS-R，这款限量仅800台，专为A组打造的车款，若仅以性能考虑，这台车完全有机会成为GT-R，但最后并没有。根据日产的说法，他们认为GTS-R的行驶性能尚未达到GT-R的标准，另外这一代Skyline的设计深受ハイソカーブーム（High society car boom，所谓的High societycar，意味面向上层阶级的车款，这股热潮由丰田的Mark II三兄弟以及Soarer引发，豪华，高性能，无边框门等等都是他们的特点，之后亦有大量车厂跟进推出类似车型）的影响，做偏向极致的GT-R似乎不太适合。

GTS-R，原本GTS的可变式前唇变更为固定式，原本的RB20DET升级为RB20DET-R，更换了更大的涡轮、前置中冷器等，还采用了等长排气歧管设计，最终输出提升至210ps。

以上。