A320系统快速入门（终）
各位小伙伴，本期就是“A320系统快速入门”的终篇了，追求简单，所以就不再长篇累赘。
9、飞行操纵系统
9.1 主操纵装置：副翼、升降舵、方向舵。
辅助操纵装置：襟翼、缝翼、扰流板、水平安定面。（不包括方向多配平）
计算机：ELAC控制升降舵，副翼，水平安定面。
SEC 控制升降舵，扰流板。其中SEC3只控制扰流板。
FAC 控制方向舵。
SFCC控制襟翼、缝翼
9.2 操纵法则及保护原理
正常法则（空中），俯仰载荷因素需求法则，横侧横滚率需求法则。--即没有输入飞机总是趋于稳定，气流的扰动或者形态的改变通过自动配平来消除对轨迹的影响。
备用法则，俯仰载荷因素法则，横侧直接法则。
保护：标配载荷因素限制。降级保护：高速/大迎角保护降级为高度/低速稳定性。
失效保护：姿态保护和坡度保护。
直接法则：俯仰和横滚变直接法则，无偏航阻尼和协调转弯，无自动配平。
无保护，只有失速和超速警告。
作动原理：电信号通过计算机或者直接由机械信号至液压装置，作动筒作动。方向舵和扰流板系统有三套液压（每个扰流板只对应一个液压），副翼和升降舵有两套液压。每个液压对应一个作动筒，可工作在主动或者阻尼模式。
翼尖刹车功能-只针对襟翼、缝翼。琥珀色F/S LOCKED。
迎角/速度锁定功能：蓝色显示A-LOCK只针对缝翼。条件是大迎角8.5或者低速148，321参数不一样。
9.3 舵面卡阻
安定面卡阻：若未完全卡死，可用手轮使升降舵回到中立位置。
方向舵卡阻：侧风最大15节
襟缝翼卡阻：选择速度，查着陆性能及程序。
电传：测杆的输入与舵面的反应之间的关系叫“法则”。
操纵信号输入-（经过计算机处理）-输出到舵面
俯仰操纵
横滚操纵
偏航操纵
辅助操纵装置：（襟翼、缝翼）
液压与操纵计算机
正常法则（空地转换）
10、自动飞行
10.1 FMGS=FMGC（FM FG） FAC FCU MCDU。FCU短期指令，MCDU长期指令。
10.2 FM功能：导航和无线电管理（在哪里）
飞行计划管理（去哪里）
性能预测和优化（预算）
显示管理
FG功能：AP 断开逻辑
FD 三种显示：十字、八字、偏航杆。
ATHR 速度模式和固定推力模式（慢车或满推力）。
断开的方式：慢车，手柄按钮，FCU。SPEED模式和A FLOOR保证能量。
FAC功能：
偏航：方向舵配平、方向舵行程限制、偏航阻尼和协调转弯
（方向舵配平和偏航阻尼保证单发后的横侧稳定性。）
飞行包线：PFD速度计算和显示
低能量警告
风切变探测
注：低能量警告和风切变警告提示低能量。SPEED模式和A FLOOR推力保证能量，风切变SRS模式指引最佳性能。注意，平台推力在单发及无线电100英尺以下不可用。
FMA的五栏
FMA模式的转换逻辑
11、导航
11.1 惯导系统ADIRS=ADR IRS（在哪里）
无线电导航：MCDU NAV页面或者备用导航调协。
备用仪表（包含惯导 无线电导航功能）：备用罗盘 综合备用仪表系统ISIS DDRMI
无线电高度表
GPWS系统/地形警告和显示TAD
ATC
TCAS
11.2 ADR数据来源于传感器：皮托管，静压探头STAT，迎角探头AOA，全温探头TAT。模拟信号通过ADM变为数字信号。提供空速、迎角、高度、温度。
IR数据来源于陀螺仪，提供姿态、航向、航迹、飞行轨迹矢量、加速度和地速。GPS接收机连接至IR。
RMP1调协VOR/DME1，ADF1.。
RMP2调协VOR/DME2，ADF2.。
注意ILS有两部，但是互通的，类似2个MCDU的同步。
11.3 一部ILS失效，只是影响显示。ILS1显示在PFD1和ND2.。
GPWS五种基本模式，警告与警戒的处置
TCAS故障是否可以放行？
TCAS处置程序
各类探头示意图
备用仪表数据来源
12、指示记录
12.1 电子仪表系统EIS=EFIS ECAM，一共6块屏。
EFIS=PFD ND
ECAM=EWD SD
EFIS控制面板：气压基准这一栏叫EFIS PFD模块设置。距离圈这一栏叫EFIS ND模块设置。
EWD有两列：左长备忘。右短备忘。
12.2 T.O.INHIBIT 起飞推力开始
LDG INHIBIT 800尺以下
TERR ON ND 颜色显示
1、飞机离地形较远：显示三层颜色，低密度绿色（对应小的数字显示），高密度绿色，实心绿色（对应大的数字显示）。
2、飞机离地形较近：显示五层颜色，低密度绿色（对应小的数字）-高密度绿色-低密度黄色-高密度黄色-高密度红色（对应大的数字）。