操纵-导航-通讯，是最大的SOP
无论是讲程序还是讲飞行作风，SOP都具有一个非常重要的位置，但我们对于金科玉律的态度，却认为它们只是应付理论答辩背一背，仿佛离我们操作运行很远。笔者以为，操纵导航通讯六字才是真正的SOP，而且是最大的SOP，尤其是顺序和分工，应引起更多的重视。
一、操纵-FLY
1、如何判断飞机的操纵能力
出现故障，很多人真的仅仅是嘴巴喊我操纵，其实他没有在操纵，也不知道应该看哪里，无从入手。
FMA是人机交互的窗口，读懂飞机，只有从FMA入手，推荐看第五栏，从下往上的顺序对飞机的自动飞行能力进行识别，也符合我们操纵的顺序，即推力手柄-轨迹-空速-构型。
A/THR不显示，则使用人工推力。
FD不显示则，关指引，放小鸟。
AP不显示，则人工侧杆操纵。
2、飞行员怎么操纵飞机
不正常分工，PF的动作我们经常问，很多人都背的很好，但是真的一定要背吗？
操纵，无非就是用手和脚，加上“口”来下口令。
（以左座为例）
右手：推力手柄控制推力-速度
左手：侧杆控制姿态-轨迹
腿：脚蹬控制侧滑
口：要求改变构型-形态，起落架
3、不正常分工，PM的第一条是什么？
问到这一条，很多人回答都是不准确的，总以为出现故障了，PM的分工就是做程序，啪啪一顿背。我们可以看到QRH的截图，“不正常分工”完全是符合我们金科玉律的，PM的第一条是监控。监控什么？无非就是PF的操纵和导航，所以操纵对于整个机组来说都是NO.1任务，而不管你的分工是PF还是PM。
二、导航-NAVIGATE
通常来说，我们想到的导航就是手册的4W，为了不那么教条，我们还是要说下4W的目的是为了什么。
与“操纵FLY”相比较来说：
操纵：是要保证飞机自身的飞行能力的安全，不超出飞行包线，例如防止超速、失速、危险姿态等。
导航：要保证飞机的外界运行环境安全，例如避开危险天气、地形、障碍物、避免油量不足等。
三、通讯
通讯排在第三位，通常涉及CRM和决策，与ATC通讯的原则是初始报告-进程反馈-最终决策。
1、正常情况与不正常情况下的分工，区别就在于通讯在不正常分工情况下是交给PF。那么时机是什么？
只有要在确认操纵、导航没问题后，才去分工、处置程序。所以一出故障，就分工，就喊我操纵我通讯是错误的。典型的如风切变、起飞离地单发，机组不注意对操纵的监控而选择第一时间报告ATC。
2、分工并不能免除机组职责。分工的目的是从工作符合和效率上讲，为了让PM更好的去处置程序，而不是PF和PM两个人各管各的，通常的错误是PM不知道飞机状态，PF不知道排故程序做到什么步骤。下图为FCTM截图。
四、应用举例
以巡航单发为例
操纵：首先识别故障判断飞机飞行能力，A/THR可用，FD可用，AP可用。然后
PF操纵推力手柄到MCT，并断开自动推力。选择速度，设置航向右转30度，设置目标高度。
PM 监控PF
导航：PF下口令设置右偏置5海里（若脱离RVSM空域）
通讯：机组沟通意图，然后PM根据意图报告ATC，宣布PAN，脱离RVSM空域，下某高度。
分工：PF操纵导航通讯，PM处置ECAM程序。
同学们也可以想象起飞离地单发（有EOSID）、双液压故障、双FCU/FMGC故障等的处置，是否也可以按此顺序进行描述。