【调查】电动自行车蓄电池乱象！（60张图）看完您还敢用吗？

近日，北京消防委托第三方实验室，对市面上的32块“超长续航”功能的电动自行车蓄电池进行拆解，一探究竟，结果触目惊心！另，最后两张图片注意事项中有错别字，可在评论区互动留言。

话不多说，直接上图！

第一块电池

▲专业人员正在拆解一款电动自行车蓄电池

拆解的是一款“鑫锂源”牌电动自行车蓄电池，标注了厂家及相关参数，但是无生产日期、无生产地址。

拆开上盖后，露出黑色防震泡沫、混乱的内部线路、粗糙的电线连接方式、不干胶条固定、箱盖周边密封胶等，一眼可见出自“小作坊”之手。

在采取避免短路措施后，进一步拆解。

电池发生故障后，这些塑料和泡沫等可燃材料势必将被引燃，并产生有毒烟气。但是真正引发热失控的原因，却不是这些表面能看到的！

继续看图。

瞅瞅，这外面用透明胶条粘贴的防震条。

拆开一层蓝色的塑料外包装。

进一步拆开里面的黄色塑料包装垫，这层塑料相对硬一些。

露出了“本尊”，这就是里面的“软包”锂电池。

实验室专家指出，这些“软包”锂电池来源于电动汽车锂电池，是否为二手蓄电池，还需进行电压、电流测试试验。

据专家介绍，红圈部分是对“极耳”延长的痕迹，也是证明是回收电池的有力证据。

电池表面的喷码显示2019年11月27日生产。电池外壳产品编号202103，蓄电池外包装无生产日期。

该照片是电池组保护板侧面，专家表示，内有温度监测模块，电池充电过程中，一旦环境温度超过设定值，将自动断电。但是锂电池热失控是一个不断发热、燃烧、爆炸的剧烈化学反应过程，有没有此温度监测模块，对于劣质二手蓄电池意义不大，因为问题是从电池本身引发的。

75℃熔断保护装置。（电池箱内温度达到75℃，将自动断电。）

上图是之前已经拆解的5块不同规格蓄电池。尺寸不一、规格不一、标准不一、工艺不一，电池、包装、减震、电线等五花八门。

“软包”电池。被截断的“极耳”（电极的耳朵），充分表明是回收的电动汽车锂电池。

由“柱状”电池拼装而成的。

看着像不像“土制炸弹”？

由“方形”电池拼装而成。这个外观已经够“震撼”了！我们继续拆开外边塑料，查看里面的电池。

由“方形”电池拼装而成，其电池外观颜色从上至下为蓝色、黑色、灰色。同一个蓄电池竟用3种不同规格的电池！进一步证明是回收电池，充分证明出自“小作坊”。

使用不干胶困扎，看着就吓人，看到里面是这样，您还敢用吗？

黑色胶条是电池回收时难以揭掉而留下的，进一步说明是二手电池。

电池表面未完全揭掉的灰色胶条（同上）。

粗糙的焊点，焊点外围用黑色泡沫包裹，虚接电打火就能直接引燃该泡沫。电线规格是否符合也有待进一步核查。

第二块电池

剩余电量32%的第二块电池。

拆盖后，混乱的电线映入眼帘，两股连接的电线还不是同一规格（蓝色线连接黑色）。

触目惊心！打开绝缘胶带后，电线就这么随意拧两下连接。

相当于蓄电池内“私拉乱接”的电线。

第三块电池

拆解100%满电的电池。实验室专家在拆解时也是格外小心翼翼的。

手写的“21.4.13”，估计为组装日期。如此粗制滥造，想必出自“小作坊”。

去掉上盖内塑料后，手写“80”估计为电池的规格，手写“21.4.12”，估计为上一工序完成日期。

继续拆，一眼可见混乱的电线和随意粘贴的胶带。

还有一层硅胶，从该小作坊工艺角度为何用途，实验室专家也表示不解。

专家表示，如果该保护装置真正起作用，能有效降低充放电过程中的事故概率。

基本都带有此类电池管理模块。

对过短的“极耳”焊接延长，再焊接电线至电池管理模块。如此做工的电池，您敢用吗？

做工相当粗糙，根本无“标准”可言。

第四块电池

手写的电池参数，必然出自“小作坊”。

随意塞进去的防震泡沫垫。

外包装情况大同小异，用蓝色塑料包裹，内部“方形”电池用白色透明胶条捆扎。

17块“方形”电池拼装。为什么是17？不详，外形也不规整。

看向专家的手指方向，就是上图。

17串锂电池组保护板。17块电池难道是为了与之相匹配？

内部电池已经有磕碰磨损的痕迹。

进一步拆开，内部电池一眼可见是回收来的二手电池拼装。

还有这些未能完全揭掉的胶条印。

电极有焊接的（红色圆圈），也有螺栓固定的（蓝色圆圈）。

看这些胶条印（黄色圆圈）。

所谓“新电池”内的主线缆已磨损破裂。太可怕了~

第五块电池

前面拆解铁皮过程省略，外壳拆除后，基本与前几块电池一样：混乱的电线，随意的塑料包裹，不干胶绑扎。唯一的希望就是电池组保护板能起到作用。

继续拆开，发现此次拼装的是“软包”锂电池。

揭开上层塑料后露出杂乱的电线。每块电池接线部位用绝缘布包裹（深绿色），电线连接部位之间塞入黑色泡沫，防止颠簸，防止什么颠簸呢？看下图。

绿色绝缘包布要保护的是螺栓连接的电极，现场专家都表示“开眼界了”。

每家作坊的“工艺”都不一样，所谓的“安全”并非安全，只是想更牢固罢了。反而增加了虚接电打火、电阻增大发热等概率。

且这个螺栓最主要的目的是为了连接相邻两块电池间的“极耳”（黄色画圈部位）。真可谓“五花八门”。

●再来看一下这些电池的外观●

均有注意事项，看内容：有基本常识的用户是不可能让正负极短路，二手电池内部短路，用户也是没有办法控制的。提示严禁私自拆开电池组是对的，这方面有血的教训！以及使用专用适配充电器也是对的，可是对于一个出自“小作坊”的，无法保证本质安全的产品，用不用专用适配器，出事也是早晚的事。

“撕损不保”，看来是有售后的，但是热失控发生燃烧爆炸造成的损失和亡人，拿什么保？

提示“电池不防水，进水不保修”，承认产品不具备防水功能，算是避免进水短路的提醒。

这块电池也提到防水的注意事项和使用专用充电器的问题。

禁止室内充电，确实是从血的教训、生命的代价总结出来的。后果自负，说的很硬气，也有保险公司承保（有待核实），保险公司承保是好事。但是对上述图片解析的高危蓄电池承保未免风险太大。

有错别字，在打印、生产粘贴前，都不校对一下吗？更何况警告的内容。通过“请勿将电池组加热”的警告，笔者也在思考，是否有个别人在电池的特定状态或特殊天气状况下会对电池组进行加热呢？

注意事项第三条：避免高温充电，高温会使电池容易衰退，不是很理解。也有错别字。

上述蓄电池都是在市面上流通的，需要从源头管控此类劣质产品。

建  议

1、严厉查处此类劣质电动自行车蓄电池，严禁其在市面上的流通。

2、严查二手蓄电池回收、流通环节，加强废旧蓄电池回收领域管理。

3、出台电动自行车蓄电池强制性标准，强化安全为前提的准入门槛。

4、对于用户，切不可购买此类劣质产品，续航里程提升了，安全可一点保障都没有！