调节级压力指的是哪的压力？调节级前还是调节级后？
有人讨论说咱们日常所说的调节级压力指的是调节级前的压力还是调节级后的压力？首先学习什么是汽轮机调节级，点击此链接了解一下：什么是汽轮机调节级？
答：我们日常所说的调节级压力指的是调节级后蒸汽室的压力，在调节级后蒸汽室高压内缸下半外侧有一个取压口，通过汽轮机厂家设备带的一根预制好的细合金钢管通过外缸壁上焊的一根粗的合金套管内引出调节级压力测量变送器信号管。(为什么调节级到下一级叶片比较远?)
为什么日常运行中要监视调节级压力呢？
日常运行中，我们不光要监视调节级压力，还要监视各段压力（【小知识】什么是汽轮机监视段压力，监视段指的是哪里？）。
但是调节级压力最重要，因为调节级动叶片一般都是采用低反动度的冲动级，调节级后的压力与喷嘴组后的压力有有很好的线性关系的，可以直接监测调节级的工作状态，例如，在同一负荷下（主蒸汽流量下）调节级压力升高，则说明机组通流面积减少，可能是叶片和通流部分积盐、结垢等。反之，机组汽门可能没有开足等。
一般情况下各汽轮机制造商都会提供在不同负荷下（额定主蒸汽压力或5%超压）对应的调节级压力的上限值，运行中监视调节级压力不超过此上限值，防止调节级过负荷。
调节级压力与经过汽轮机高压缸的蒸汽流量成正比关系，因此，机组的主蒸汽流量是通过调节级后压力运用弗留格尔公式计算而来的（具体参考链接：【小知识】机组运行中主、再热蒸汽流量是怎么测量的？）。
而主蒸汽流量是给水自动中是水位调节的前馈信号，一旦调节级压力测点显示失真，则会使主蒸汽流量计算失真，导致三冲量自动调节系统计算出需要调节到的给水流量（目标值）不正确，因此导致给水自动调节系统品质坏，无法调节。同时因为主汽流量显示失真，所以手动调节时也不能参考主汽流量调节给水流量来控制汽包水位。（参考链接：调节级压力变化对负荷、蒸汽流量，水位影响的原因及处理）
调节级压力变化与机组负荷有系，即与机组的调节汽门开度和方式有关，机组通流部分的运行情况有关。具体调节级压力和温度影响因素可以参考此链接：（汽轮机运行工况分析（二）调节级压力和温度分析）
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