蔚来EP9，我看不到未来！

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NEXTEV蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由顶尖互联网企业和企业家投资数亿美金所创建，包括领先的互联网企业腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。蔚来汽车不仅仅是一家汽车公司。以极致的电动智能汽车产品为基础，蔚来汽车将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。蔚来汽车致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里  。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得24,000牛的下压力 。EP9应用整车电控架构及传感器系统布局，可以适用最新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来汽车“Know-Me”交互设计理念。

这是蔚来官方的说法。干货就是这是一家互联网造车企业，它的首款车造价120万美元，也就是接近千万人民币。之前蔚来的产品仅仅是可以远观，最近几天国内几家媒体有机会在上海F1赛车场试驾了EP9。也让我们能够看到蔚来的产品而可以更加清楚的了解这家互联网造车的企业究竟想做什么。这也就是为什么要写这篇文章的原因。

EP9是什么? E指电动Electric，P指性能Performance，9代表极限，目前EP9的车主都是蔚来的几个股东。通过这次试驾，我们发现EP9其实是一部电动的赛车，而非民用级的跑车或者超级跑车。很多人把蔚来对比成中国的特斯拉，但是，这款产品开来，这两家企业的定位和战略完全不一样。特斯拉的产品只是依靠电动车的技术领先性来减少石油消耗和碳排放。它的目标就是改变人们的出行方式，利用新的电池技术和新的制造模式来越过传统汽车制造企业几十年的技术积累。这算是一种技术层面的跳级，因为特斯拉可以规避开漫长的技术研发积累，传统的汽车企业需要在发动机，底盘和车辆调校方面积累大量的know-how，并且从不仅仅是研发，还有大规模生产所需的零配件配套，物流和经销商网络。似乎，特斯拉利用互联网的特性，绕开了这些需要资金和时间才能完成的工作。算是为互联网企业造车树立了一个成功的典范。那么蔚来呢？无疑从模式上也是学着特斯拉去的，就好比小米学习苹果一样。但是，首款产品却让我大跌眼镜，不知道这家企业投入巨资做这款产品的目的是什么?

从电动车开始，这是没问题的，是一个正确的起点。但是，首款产品破天荒的做了一款赛车，似乎我只能理解为为了显示一下蔚来的肌肉。说句实话，我觉得EP9更像是一台勒芒原型车，也就是所谓的LMP组别赛车，在单体座舱上布置碳纤维和高强度铝合金表面，辅以纯粹竞赛化的动力系统，在空气动力学方面针对赛道进行调校，在设计、制造方面不计成本。

现在车企为了控制成本或者说扩大生产规模，都采用平台战略。包括特斯拉在内Model S和Model X有大量的共用件。这么做是因为工业产品需要规模来摊薄制造成本。从这种角度看EP9并不会量产，更不会走进大众的生活，它只是符号化的存在那里，更像是欧洲某个小型的订制车长，绝对的限量版，绝对的曲高和寡。

蔚来选择了江淮汽车，这并不是一个强强组合，更像是抱团取暖，各取所需。特斯拉拉戴姆勒入伙，在质量控制和车辆调校方面交给了戴姆勒。而江淮呢，它除了可以给蔚来一个厂房和造车所需的各种paper work以外，似乎并不能帮上什么忙，蔚来量产车能否达到预期它未来的产品战略如何？这都留给我们一个个大大的问号！