第二集《天路忠魂》雪域壮歌
青藏线上的军人具有“特别能吃苦、特别能忍耐和特别能战斗”的三个特别精神。关注“青藏线老兵之家”分享我们曾经在军营中工作、学习、生活的一些回忆和我们今天与明天的成长经历。。。
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如果将修建青藏线，比做一场无比艰难的战斗，那么，当这些战斗以辉煌结束之后，却有一场更持久的战斗，默默地开始。还没有抖落掉身上的战火硝烟，还没有来得及适应高原恶劣的气候，汽车兵们就立刻投入到了繁重的战勤运输，就立刻开始了和狂风、暴雪、塌方、滑坡、泛浆进行着一次次的较量。
葛显刚：车子那个时候路很坏，说路是好听的，实际上是没有路。车子掉进冰坑、泥坑、雪坑、水坑、沙坑，这是经常的事。
李建堂：到青藏线是1956年的9月。那时候的道路是相当难走，10月份就慢慢开始结冰了，它那里气候变化无常，晴天忽啦一家伙下雨了，不是下雨就是下雪，再不然就是刮大风。
王宗仁：当时我们是1958年底到那里，到那里以后，那个情况，那汽车部队当时是太苦了。
葛显刚：住嘛就住帐篷，吃是有面条，米饭，馒头这些。但是馒头是硬梆梆的，米饭是半生半熟的，因为高原的气候煮不熟。穿的仅仅是发的棉衣，一个人就是一套棉衣，一套棉衣上去冷的很。
王宗仁：不说别的，撇开生活上的艰苦咱不说了，最是要命的是车况，车辆，那个时候我们国家，我都记不得是不是解放牌已经出来了，但是我们没开过，不开国产，都开德国二战时期的大依发车。
大依发车最早来到青藏线是在1955年的2月。几位东德专家看到青藏线当时行驶的各种杂牌车，对自己的新车充满了信心。可是，车队刚到香日德，大依发车就先后停了下来。
葛显刚：车子一进去，半个轮胎就陷进去了。陷进去是稀土，前进也前进不了，后退也后退不了，没有办法。那就只好就挖个红柳，垫一点让车子往前走一点，再把后头的东西拿出来垫到前面，垫好再走一点，那一截路是我这一生当中最难忘的这段路。
翟振发：找不到一段平坦的路面，每次驾车运送途中，都要与沼泽、泥泞、搓板、烂石、便道抗争。
贾新华：六七十年代由于当时车辆多任务重,路况差,加上大家对车辆安全工作没有提高到应有的重视程度,我们兵站部一年就因为车辆事故，要报销一个连,一个连是什么概念?少说也是六七十人啊。
他是第一个牺牲在青藏线上的战士，也是团史上第一位和平年代的一等功荣立者，他叫成元生。那一天，一年中已是第10次上线的成元生到兵站以后，感到头晕目眩、剧痛难耐。身为班长的他，安排好了战友们住宿和就餐，看着战友们在食堂地面的草垫上安然入睡，自己悄然爬上了寒气袭人的大车车厢。第二天清晨，人们发现了他的遗体。53号车的司机怎么也不敢相信这眼前的现实。他记得昨天夜里，成元生从大厢上爬下来，帮他焊完了水箱，似乎有些站立不稳，随即笑笑说：“近来出车任务紧，累的，不算啥！”没想到这高原寂静的一夜，竟成了成元生26岁青春的最后一个驿站。
梅门造：由于太多的原因，高原兵注定是悲壮的概念。 我在1986年第八次上去的时候，碰见了一件事情，就当时有一个战士叫韩庭福。当他们走到第十个去程的时候，把大量的物资运到了拉萨，同志们都已经下车，唯独没有见到韩庭福下来。大家就围过来到他的车跟前一看，这时候韩庭福他已经趴在方向盘上，已经停止了呼吸。
贾新华：像这样的事,在我们青藏兵站部过去的年代,这样的例子还是很多的。汽车兵上线多数都有高山反应,只是程度不同而已,有的严重的话,实在疼痛没办法,你又不能把车停下来。
葛显刚：头痛的不得了的时候，找个绳子自己系一下，实际上解决不了问题。有的办法就是晚上叫你把枕头塞高点，吃少点，睡的话，大家挨着睡互相摇一摇，晚上就是这样，害怕睡死。
马继红：高原汽车兵，我觉得特别感人的，就属于他们长期的在这条路上，在恶劣的环境里，燃烧自己的生命燃烧自己的青春，然后为祖国做出贡献。所以后来我们为什么就是说，在我们的电视剧里，把我们的骆青，把这个故事放在我们的剧中人中，我觉得像这样的人不止一个，两个。
许多青藏线人在告别这个世界时，连一句遗言都没有留下，但是他们的音容笑貌以及他们的期望，都包容在了青藏线精神里。
贾新华：人是要有一点精神的。同样我们青藏线的官兵历经五十五载，能够在这里扎下根，创大业无私奉献，我觉得我们也是有这种精神的，这就是弘扬特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的革命精神。
孟大雁：在内陆说的很空洞的一句话，奉献精神，在这里就显得非常具体，因为你没有奉献精神，你给我再多钱，我在这里忍受着高原的这种高寒缺氧和寂寞，它换取的是这种生命和热血的代价。
马继红：所以我就觉得我这个整个创作的过程，它是对我一个灵魂洗礼的过程。我就觉得就是属于面对这条铺在高原军人心头的天路，要用一种特别虔诚的心灵去表现。
谭涤夫：像我画过，第一次我来北京第一回创作我就画的《高原军民战风雪》，在那种困难的情况下，并不是退缩，战士没有退缩，而是笑迎困难的来临。甚至为了汽车轮胎不打滑，把自己的军用大衣，皮大衣脱下来，垫在车轮底下，这也是经常有的。有些汽车抛了锚的话，离兵站很远，挨冻受饿的，明明车上拉的罐头，他们都不吃。
曾有这样的故事，一个战士单车孤人，在昆仑山上困了5天6夜，直至饿昏冻伤，而车上运载的食品却一点都没动。他的事迹很快传到了团部。有人问他：“饥饿难忍的时候你是怎么想的？”他说：“我曾经想到吃车上的东西，但自尊心反对我这样做。也许是到了第5天吧，想吃已经爬不上大厢去撬罐头盒了。”他完全可以不说出这些，可他确确实实地说了。这就是青藏线上的士兵！
周岳邦：有一个战士，是个三级士官，名字叫郝晓森，脑水肿以后连续抢救了三个小时，人刚能辨清辨不清的这个情况下，第一句冒出来的话，他说“领导，我给你们添麻烦了，我的那个车谁开？这么远的路途谁开回去？”当时这句话出来以后，我的这个眼泪就止不住的往下流。
车即是人，人即是车。在长期风的肆虐和雪的暴戾中生活，汽车兵们把车当成了生命中不可分割的一部分。他们懂得眼前的这台车是和自己的价值乃至生命联系在一起的，于是他们用爱和意志创造出了许许多多让人难以理解的奇迹。
王宗仁：1990年前后，我在沱沱河住的那天晚上，就在那天晚上突然我产生了一个创作的念头，或者创作的设想。我要写一个系列报告文学，来反应我几十年来对青藏线的认识，我大概用了不到一年时间，我写了三部报告文学。
这是报告文学《青藏风景线》里的一段话：大概从青藏公路一通车就开始，车辆事故一直困绕着兵站部领导和汽车团的首脑们。兵站部系统每年死于车轮下的生命有多少？幽默的青藏线人编了几句调皮的顺口溜：五十年代一个连，六十年代一个排，七十年代一个班……
他就是在青藏线第一个提出“三年不亡一人”的团政委邢景山。 他的法宝归纳成几个字就是：度天时，识地利，求人和。找到了规律，创造了安全行车的法宝。邢景山所在的团在青藏线上第一个实现了全团连续3年没有责任亡人事故。面对成绩，他又一语惊人地提出了：“我们团还要力争5年不发生亡人事故。” 为完成这个目标，邢景山跟随车队一次次地奔赴在进藏出藏的路上。20年中，他翻越了多少次昆仑和唐古拉山，把多少物资送到了西藏，谁也说不清楚。1989年，就在他跟随车队从拉萨回来的第二天，正当人们欢欢喜喜迎接春节即将到来的时候，他却住进了西安的，大年初一，在隐约的鞭炮声中他从昏迷中醒来，艰难地留下了一生中最后几行文字：“三处以上领导，我在病床上为你们拜年！并请你们一定代表我向全团官兵致以节日的问候！我的病近日不见好转，临走时说很快回来，现在看来不能兑现了。此时此刻，我多么想和你们在一起欢度节日！” 2月7日，年关刚过，邢景山的心脏停止了跳动。这时，他所领导的团队，刚刚开完“五年没有亡人事故”的庆功表彰大会，军功章又一次送到了他的家中。
翟振发：我们上高原执勤55年来，汽车兵驾驶的车辆，经过了5次更新换代，已由过去的大依发、老解放变成了现在大吨位的斯太尔、北方奔驰，为确保安全行车提供了“硬保险”。在长年执勤的条件下，创造了兵站部历史上最好的安全成绩，先后多年实现了“零亡人”的纪录，四千里青藏线如今由“死亡线”变成了一条安全线。
55年来，这样一群青藏线人，他们的生命，与这条线紧紧相连。他们以军人的刚强，履行着对这条线的承诺。他们以军人的柔情，延续着对这条线的，守护。
王宗仁：这样一条海拔很高的地方，它是自然的海拔，但是很多的由于我们的指战员，我们的军人在这里奋战，我们使这个海拔有了新的高度，这个高度它是无法用数字来表达的。
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编辑：青藏线老兵之家
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