特斯拉100%国产化背后：中国还是沦为了组装厂，最苦最累挣得最少
文 | 华商韬略 吴苏
一年卖出50万辆车，远不及丰田、大众、通用等传统车企，但特斯拉被公认为是全球最有价值的汽车公司。
2020年，特斯拉的股价累计上涨超过700%，2021年前五个交易日，市值就增加了1000多亿美元。
特斯拉和马斯克的成功，离不开中国制造和中国的政策扶持。
特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，也是特斯拉首个海外工厂，在2019年“跑”出了当年开工、当年投产、当年交付的“特斯拉速度”。
彼时，多家国内银行联合，为临港工厂建设项目提供利率优惠的银团贷款。这些举措还引发了“利用外资”还是“被外资利用”的争议。
结果，特斯拉工厂投产第一年就呈现增长态势，保证了银行的稳定收益，整车工厂衍生出一大批产业链新项目，又为相关银行带来大量贷款业务。
近日，上海一家商业银行的负责人对媒体透露，两年前没有为特斯拉工厂建设提供贷款，现在深感可惜，后悔“当初没有看清”。
更重要的是，在特斯拉这个“龙头项目”的带动下，聚集在上海临港的创新链和供应链被盘活。
接受媒体采访时，一位管理领域的研究者表示：“现在回头看，引进特斯拉项目，重点不是引资，而是引智。”在他看来，这两年多，特斯拉带来的是理念、技术、标准、软件、研发、品牌，以及企业家的冒险精神和竞争意识。
问题是，特斯拉项目，真的实现了“引智”？一个显而易见的事实是，在中国，特斯拉几乎没有任何核心研发团队。
不仅如此，特斯拉面向中国大陆招聘的职位中，大多属于生产、交付、销售、客服等岗位，制造技术的研发岗位很少，软件和人工智能等关键岗位更是找不到影踪。
特斯拉几乎所有的研发力量，都集中在美国加州，赖以引领电动汽车行业的电池、传动、动力电子等先进制造技术无不在这里孕育，而且仍然掌控于此。
换句话说，上海临港工厂上线、量产Model Y，固然仰仗中国员工，但本质上，还是依靠特斯拉的核心技术。而这些核心技术，暂时和中国关系不大。
前几天，经济学家任泽平及其团队发布一篇文章，题为“特斯拉的秘密：科技综合体崛起”。
文章称特斯拉正从一家新能源汽车公司成为一家科技公司：2014年推出自动驾驶辅助系统Autopilot，2016年着手布局光伏新能源，2019年推出自研的自动驾驶FSD车载芯片，2020年宣布将自研自制电芯并开始部署神经网络训练集群Dojo system。
特斯拉正在变成一家科技公司，自动驾驶辅助系统Autopilot等核心部件由其美国研发中心牢牢把握，尽管特斯拉宣称中国工厂要实现100%国产化，但中国“依旧是组装厂、配件厂以及售后中心”。
这不只是一家企业的问题，而是事关中国制造业的未来。
苹果公司在中国只布局产业链、没有创新研发，净利润却相当于A股最大的12家苹果概念股利润之和的20倍。同样，特斯拉正以“100%国产”的名义，在中国建立起庞大的供应链，接着走苹果的“吸金”路线。
从苹果、特斯拉这两大全球瞩目的商业帝国不难窥见，中国产业链仍然处于“微笑曲线”的下端：附加值更多体现在“研发”与“营销”两端，中间环节的“制造”附加值最低。
这意味着，中国产业链仍然主要靠苦活、累活赚钱，核心竞争力有待提升，只有中国制造升级为“中国智造”，才能真正掌握主动权，行稳致远。