研究院丨9月乘用车上险数：自主超越合资的拐点来了！
在主流车市中，自主品牌与合资品牌的份额交汇点终于出现了。
从3月起，主流自主品牌的市场份额从32%一路增长至超过40%，而主流合资品牌则从46%一路跌至40%。至9月，两者的份额差距仅有0.36个百分点，X型的份额走势，首次迎来了交汇点。不出意外，10月主流自主品牌将会在销量上超越主流合资品牌。
也许会有人说，合资品牌的销量与份额下降，是受制于缺芯的影响。缺芯固然是黑天鹅事件，但一方面头部自主品牌更强的供应链把控能力与终端控价能力，已经在此次缺芯潮中得到了证明，另一方面缺芯只是加速了某些固有的趋势，比如消费者对合资品牌车型日趋保守的不满，比如头部自主品牌车型潜在受众已经与合资品牌重叠等。
而这些趋势，即便是在芯片供应恢复之后，也将是不可逆的。根本原因在于，很多“吃老本”的合资品牌车型，已经无法满足日益增长的消费需求，而缺芯只是让这一本质矛盾浮出了水面。
从细分市场来看，合资品牌的根基——主流家轿市场，已经开始遭遇冲击。9月车型销量前十名，从过往有七八款主流合资家轿，变成只剩三款。取而代之的，有豪华车，有电动车，有自主品牌SUV，也有自主品牌家轿。市场选择的多元化、个性化，对于严格按照级别、尺寸、配置高低进行产品规划的合资品牌，造成了很大的冲击。合资车企必须要以深刻本土化思维，从骨子里扭转教条的产品定义思维，才能适应快速迭代的中国汽车消费新市场。但是，真正能践行这一点的合资车企，少之又少。
因为这一次头部自主车企的销量增长，不再是单纯依靠人口红利，也不再是靠多品牌、多车型的乱拳出击，而是从底层技术上逐渐追上甚至超越跨国车企。并且，不仅仅是在智能网联这样的新技术上有优势，在三大件、品质、稳定可靠上，自主车企也有了长足的进步。
所以，这次主流自主品牌与合资品牌的份额交汇只是一个开始。尽管在芯片供应恢复后，二者的份额可能还会出现反复，但是以大趋势来看，主流合资品牌的市场份额将会向前三名加速集中，失去的份额会让自主品牌仍然有继续向上的空间。
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