忍着翻滚的胃液告诉你:奥迪真的不是“推头王”

感谢拥有RS车型官方授权的江苏天奥奥迪(天奥RS高性能中心)提供本次活动机会:

前几天,我去了趟浙江国际赛车场,参加Audi Sport赛道体验活动。TT RS、RS 34567、R8全都到齐了,排着队供你爽,这些是多少人的dream car啊。

这是一张网上流传已久的图,大体的意思是在赛道上过弯时,只有宝马的M有着均衡的操控,在弯中划出一道完美的弧线;奔驰的AMG普遍是大马力后驱车型,弯中会出现难以驾驭的甩尾;奥迪的RS普遍是四驱车型,直线快但是一遇弯道就推头。

其实这张图的意义是供人消遣,仅此而已。无论是M、AMG还是RS,都是可以毫无压力下赛道的(除了体积巨大的轿车和SUV),至于推头,本质上是前轮突破极限失去摩擦力后造成的转向不足,无论后驱、四驱还是前驱,都有可能出现推头。

这是我第二次参加Audi Sport的活动了,在去年的Audi Sport嘉年华上,奥迪请来了香港首位F1试车手方骏宇,开着R8带我们在赛道上一顿操作猛如虎。我依然记得当时坐在副驾上,那种灵魂快要飘走的感觉,直到第二天早上胃里还觉得堵堵的,感觉会有东西从嘴里喷薄而出。

而这次活动,最让人兴奋的是可以开上全新的RS4(82.28万)RS5(86.98万)所以接下来的重心会放在这两款车上面。

动力

当天的活动分几个环节,上午最让人来劲的就是直线加速了,而且是R8 VS RS 5

霸主R8就不用多介绍了,RS家族的老大哥。5.2升V10自然吸气发动机,540马力、540牛·米,百公里加速3.5秒。Performance版本611马力,百公里加速3.2秒。

挑战者是RS 5,RS家族的新成员,基于A5的最高性能版本。2.9升双涡轮增压发动机,450马力、600牛·米,百公里加速3.9秒。RS 4也是相同的发动机,百公里加速4.1秒。
轮到我之后一把窜进了RS 5里,摸着它的alcantara方向盘,感觉整个方向盘都是湿湿的。想都不用想,前一个开它的人一定被它的动力吓着了,这么多的手汗我生平还是第一次见。
可能很多人对这种3、4秒破百没有什么概念,这么描述吧,血液会集中在后脑勺,眼睛会因为缺氧感到眼前发黑,如果没有心理准备,可能会瞬间懵掉。
一声令下,直接踩下地板油(怕伤车,禁弹射),接着是比飞机起飞还要强烈的起步力道,整个人被死死按在座椅上。惊喜的是,由于quattro四驱系统在起步时有天生的优势,即使动力参数再夸张,也没有发生一丝打滑。如果换成同级别的C 63,怕不是要先扭几下再崩出去。
关于变速箱,我之前请教过教练,有没有拨片换挡的必要,结果他来了一句:“你放心,这个8 AT变速箱的反应绝对比你手指还快。既然教练都这么说了,我也没有必要去骚扰变速箱了,于是接下来的一天我都没摸几次换挡拨片。嗯,确实很快。
最后的结果嘛,RS 5输了,一个是超跑,一个是高性能房车,放一起跑名不正言不顺、势不均力不敌。但RS 5在前段和中段的加速上并没有被R8拉开太多,这时我坐在RS 5里,依然可以看见隔壁R8副驾上教练的笑容,只是在破百往后的后段才开始与R8慢慢渐行渐远。
如果对手是M3和C 63,完全可以凭借四驱在一开始就拉开它们一截,任它们大马力后驱跑起来之后再快,也难在短短小几百米追上来。所以单纯从动力这个角度,RS 5以及RS 4是完全够格的。
有了动力这么一个前提,在赛道上,RS 4和RS 5有资本与这个级别的任意性能车一起硬刚,这时的输赢更多还是取决于人,而不是车;但在大街上,这哥几个都是性能过剩,想不超速都有点难。
操控
除了直线加速,还有弯道练习,其中轮到我的练习车型就是RS 4
RS 4这样的高性能旅行车一定是很多男人的dream car,起初我很怀疑这个对男人极具杀伤力的“大屁股”,在赛道上会不会成为拖累操控的累赘。真正开起来之后才发现,即使车尾较重,高速转向的状态下有时会有一种向外滑动的迹象,但依然可以以一种相当稳定的姿态完成过弯。
这里除了支撑力度足够的悬挂调校,机械式的quattro四驱和选装的后桥限滑差速器(单独分配各个后轮上的动力)也有极大功劳。几圈练习中我一直在尝试提高弯中的速度,过程中由于我水平实在太菜,不断在方向、油门和刹车的配合上出现失误,但依然可以稳稳抓住过弯的路线。
很多人都说奥迪的转向很迷幻,在A6L这种车上是这样的,但在RS 4上是不存在的。可变转向比可以在入弯时尽量减少方向盘的转动角度,轻松对准弯心,但同时出弯时回正方向盘的动作,就要再细腻一些了。
以上感受也可以套用在RS 5上,理论上RS 5的操控极限和稳定性会更高一点,更加适合下赛道。但是,“对于一般人,RS 4和RS 5的操控手感没什么区别,”教练告诉我。

赛道表现

开也开了一天了,是时候在计时挑战的时候表演一下真(拙)正(劣)的技术了,千言万语不如一段视频,自行感受一下吧。在开始计时圈之前,教练的一句“车是别人的,命是自己的”让我瞬间对赛道抱起了敬畏之心,暗下决定还是别开太快了。结果真开始了,坐在一旁干着急的教练反而不停在催促“给油啊,全油啦!”说好的命是自己的呢?
浙赛全程3.2公里,高低落差22米。对于首次接触的新人来说,难点在于盲弯众多,在前一个弯里看不见下一个弯;而对于经常下赛道的老手来说,从图上的T13出弯到T1入弯都是超高速赛段,其中T14和T15一段被称为“后驱车杀手”,T16也是危险到教练直接不让我们开了。所以这次的计时跑圈从T16和T1之间的发车线开始,到T15结束。
当天除了这些,还有RS 7的弯道训练、RS 4的绕桩计时、TT RS的金卡纳计时等等,全场通玩。一天下来,感触还挺多的:
性能车都有自己的性格,有些车天生锋芒犀利,如M;有些车天生桀骜不羁,如AMG;而RS的性格在于,一副平易近人的外表下装着一颗异常勇猛的心。
其实,高性能的车不一定非要让人难以驾驭,易于上手的车不一定没有高性能,连我奶奶都能开得飞快,这也许就是RS的造车哲学。
最后,奥迪真的不是“推头王”,它只是又稳又快而已。

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