卖401套房自救的海马汽车

以下是本期音频节目的文字内容:

大家好,我是三刀。今年上半年,有一个新闻不知道大家留意到没有,上市公司海马汽车(000572.SZ;ST海马)最近两年巨亏26亿多,为了保住不退市。
在4、5月份连续甩出手头持有的上海和海南两地401套房产,这一次抛售如果成功回款,几个亿的利润肯定是稳稳的。
因为在海南购入的房产,成本大约在2000多元一平米,上海的房产,成本大约在5000多元一平米。按照现在的市场价值判断,翻了7-10倍都不止。而抛售的这些房产,只是海马股份手头的一小部分。
很多网友说海马汽车怪不得车造不好,原来这么多年都跑去炒房了。这就有点冤枉他了,车造的好不好,是有很多原因的,一会儿后面解释。
但是海马汽车这家公司,手头能够拥有这么多房产,真的不是故意买来“炒房”的,而是当年一不小心并购过来的。

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2005年海马汽车为了上市融资,就借了“琼金盘”这家上市企业的壳。而琼金盘原名“海口市工业建设开发总公司”,1994年就上市了,主要开发海口的金盘工业区。
海南的房产泡沫80后和70后应该都有所耳闻,1998年海南发展银行因经营不善面临倒闭,这是我国首家银行倒闭的案例,这件事跟海南房地产泡沫有很大关系。所以,海马汽车当年拿下琼金盘,顺手就带走了这家房企开发的N多房产,在当年这些房子甚至都是烂尾楼,算是负资产。但现在都成了救命稻草,造化弄人啊。
而如果你觉得海马汽车仅仅有那么几百套房子,那你就大错特错了。2016年正式营业的海南银行,其大股东也是海马汽车,海马汽车的子公司海马财务持有海南银行12%的股份。
开银行,做投资大家可想而知,这肯定比造车来钱多了。前几年的互联网金融一阵风,吹走了多少老百姓的积蓄,当然几家欢喜几家愁,这里不细说。

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老百姓看新闻,关注到这里基本上就咂咂嘴,尴尬而不失礼貌的笑一笑就算了。但我做汽车媒体的,看到这条新闻里,还提到了一件事,就是海马创始人景柱离开7年后,又重回一线,开始重整海马汽车
这就有点意思了,我觉得老百姓吃的瓜是前面401套房产,这是明瓜。我想吃的,是后面的瓜,看不见的暗瓜。
我发现,姓景的人一般都是狠角色,无论是拍电影还是造汽车。咱们可以先看看他的背景,很励志的一段经历。
景柱很年轻,1966年出生,看一看同年代的自主品牌造车达人们,比亚迪的王传福1966年出生,吉利的舒服哥1963年,奇瑞的尹同跃1962年,真的是时势造英雄啊。
景柱22岁从重庆大学机械工程锻压专业毕业,毕业后想找一份专业对口的工作。结果正好看到海南汽车冲压件厂招聘,于是只身一人就飞到海南来找工作。结果正巧这一年,菲律宾前总统和福特公司合作的工厂要卖,海南汽车冲压件厂的领导,就跑到菲律宾底价把这家公司买下来,然后在海口金盘工业区复建,之后就有了海南汽车制造厂
22岁的景柱当时只是一个技术员,本来以为到了一家冲压件工厂,结果刚到公司,就听说要改成造车企业了,不知道他当时是一脸懵逼,还是兴奋异常。
反正刚开始的日子他一定不好过,因为工厂有了,却没法造车。原因是福特不给技术支持,那你复建工厂也没用啊。
这时候老天爷帮了个忙,日本经济泡沫破裂,马自达公司之前烧钱玩转子发动机,玩过火了,这下好了,到处找人赎身,结果福特爸爸来救了他一把。然后经转手,海南汽车制造厂和日本马自达合资成立了“海南马自达”汽车公司。
这就是大家熟知的,最早挂着马自达标的海南马自达。其实,在很长一段时间大家都没搞清楚海马汽车,到底是合资品牌还是自主品牌。估计很多人都以为,海马的标志只是马自达标志变更了一下而已,骨子里海马汽车肯定就是马自达的技术。在过去,一定有人这么认为。但是时间久了,大家都不傻,产品力实在是差强人意,海马汽车也就走到了今天这个地步。

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1992年终于可以造车了,但是没有合法的生产资质,所以无法在全国销售。这就尴尬了,当地生产的车辆只能在海南当地售卖。当年的比亚迪,奇瑞和吉利都遇到过这种情况,因此就需要购买资质,也就是去找有资质的公司,收购它。
今年上半年拜腾汽车1元接盘一汽夏利,其实就是为了解决乘用车生产资质。有人说,1块钱就能买到造车资质了?那我明天也去买个玩玩。你想啥呢,1元只是转让费,一汽夏利背负的8个亿债务同时也转嫁给了拜腾汽车。所以,别看新造车企业动不动融资几十亿,造车过程中,很多钱必须花,肉再疼也得咬牙上。
磕磕绊绊的到了1997年,海马汽车负债12.8亿,已经快要活不下去了。这时候31岁的景柱站出来,出任厂长。很多人的转机就在30出头那几年,李书福31岁买了一台奔驰E级W210回来给厂里员工拆开研究,刚准备造车;王传福31岁的时候,自己的电池公司销售额刚破1个亿,正忙着跟诺基亚 ,摩托罗拉谈订单呢;尹同跃34岁离开一汽,去安徽创建奇瑞汽车。
我想了想,自己也是30岁的时候离开4S店,正式下海创业。所以,大家把握好30岁前后的黄金时机啊。
景柱当上厂长后,他要做的第一件事就是让海马汽车有生产资质,于是上下游走一番后,一汽决定100%控股海南汽车,这个痛点算是解决了。但一汽只是控股,既不给资金也不给技术。景柱又去找马自达谈,咱们毕竟是海南马自达,都是一家人。能不能给几个畅销车型,大家一起赚钱。
结果,2001年,普力马下线。在当年,MPV只有别克GL8这种大块头,老百姓其实也想要一款既小巧又满足一家人乘坐的MPV,普力马正好合适。这车本来在日本是爆款,但在中国市场大家都拿不准老百姓是不是认可。比起现在的宝骏730,宋Max,普力马成名的时候,他们连公司还没建好呢。
结果海马一看,连普力马都卖的这么好。那赶紧再推一款轿车吧,于是2002年,就把马自达323这款车型,改了个土得掉渣的名字“福美来”在中国上市了
于是就迎来了海马汽车的巅峰时代,那个年代,凯越、伊兰特和福美来,取代了富康、捷达和桑塔纳成为了“新三样”。场面一度有点把持不住了,也就在2002年,海马最有钱的时候,开始着手收购面临退市的ST琼金盘,后来成功借壳上市。
按道理说,上市之后日子应该好过了才对啊。但又出了问题,日本人有一天想明白了,你看哦,马自达和海南汽车合作,但海南汽车又是一汽100%控股的公司。那马自达为什么不和一汽直接合作呢
05年3年,一汽马自达成立,马自达6正式投产。如果当年日本人没反应过来,我估计马自达6就是海马汽车生产的了。
紧跟着06年,长安福特马自达成立,马自达3开始投产。所以说,06年之前海马汽车可以算是”海南马自达“,但是06年之后海马就是真的自主品牌”海马“了。

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这时候景柱就傻眼了,一汽马自达,长安福特马自达,咱们一个也玩不过啊。现在的局面是没有新车型可以引入,自己又缺乏设计和研发能力,走自主造车这条路?我估计他肯定打过电话给李书福,舒服哥肯定说:“我太难了,最近我压力很大,老铁。”景柱赶紧想办法,趁现在手头还有点闲钱,做点其他事情吧。
于是,就进入了房产领域和金融领域。所以,海马汽车是被逼着去做房产和金融的,2005年-2015年买买地,建建房,开开银行,放放贷款,没办法啊,实在是没事做啊。
别人又不给技术,又不给人才,这车还怎么造啊。景柱就在2013年的时候,辞去了公司董事和董事长职务,只担任党委书记。
可今年5月份,景柱为何又回来重新担任海马汽车董事长了呢?这里面有个大背景,就是今年3月份全国两会的时候,高层指示海南的民营企业家要做好主业,要做好实体经济。
大家想想,房地产和金融行业前几年高速发展,但是最近几年是不是速度缓了很多。房子是用来住的,不是用来炒的。金融领域就更不用说了,银行和小贷公司的那些事咱节目里就不多说了。
所以,回归主业,做好实体经济代表什么呢?景柱回到海马汽车,重新整顿海马汽车,是必然的选择。
但是海马汽车的问题还是存在,这么多年没有投入精力做技术研发,想要光靠整顿企业管理就让海马汽车一下子崛起,这是说给谁听都不信的。
今年7月份上市的海马8S,说是有超过2000人的设计研发团队,历经4年时间,通过1500多次仿真和拓扑分析,做了276项优化。这台车到底怎样,我还没试过,不好下结论。
但是,当我想要去试驾的时候,打电话给原来南京海马4s店总经理,对方尴尬的回复我,海马汽车?咱们店早关门了。

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我查阅了很多数据,在2015年时期,海马汽车的确拥有2003位研发人员,但之后就逐年递减,到2018年的时候,仅剩1413人。而对比比亚迪公司,2015年的时候研发人员已经突破2万人,2018年比亚迪拥有31090人的研发团队。
海马汽车2013年-2018年,研发投入累计39.83亿。最低的时候只有4.7亿/年,仅占公司年收入的3.95%,2018年,终于舍得投入一些了,以9.48亿的研发投入创造了6年来史上最多的一次。
但是再对比一下比亚迪,同样6年,人家投入了284.47亿研发费用,是海马汽车的7倍多,而且比亚迪的研发投入是逐年递增,不像海马汽车是忽上忽下的没有规律。

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应该有很多人知道,海马汽车是小鹏汽车的代工厂。最有意思的一件事,就是景柱在今年3月份博鳌亚洲论坛上说过一段话:“现在买电动汽车的就是两种人,一种是当玩具的,对价格不敏感,比如特斯拉的用户;一种就是穷人,要省钱,花5、6万买个代步工具。
电动汽车完全取代传统汽车是不可能的,但传统汽车会有一部分转化为电动汽车。”我当时就在想,这不是啪啪打脸小鹏汽车么,小鹏的用户肯定不是特斯拉这样的群体,那他们就是穷人了?
我差一点就买了小鹏汽车,看来我努力了这么多年啊,还是没有摆脱穷人的命运啊。真应该当时咬咬牙上特斯拉,原来在大老板眼里,开特斯拉的才是成功人士。而且,从景柱的态度中,我看出他似乎对电动汽车未来的发展并不十分看好。
我看了一下海马8s车型上市销售的方案,完全就是新造车势力的玩法。购车就送8万积分,老客户转介绍新客户,双方均享1万积分。我买威马的时候也有这样的政策,终身免基础流量费,车主专属管家服务,包括上门试驾,上门交车,保值换购,上门维修等等。还自创了一个社群,叫“马帮生活”,有专属管家,亲子时光,消费返利,快乐自驾等等。
你看看,社群,积分,兴趣,裂变等等,把一整套互联网玩法全带进来了。我觉得这是好事,但最关键的是,这台到底怎样。我现在想试驾,都找不到4s店啊。

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今天聊了这么多关于海马汽车的故事,我感觉这就是一家强人领导下的弱公司。强人景柱一离开,瞬间公司就不行了。类似这样的情况其实也有,比如李宁公司的李宁,贝因美公司的谢宏。
他们都在公司上市后的最佳时刻,选择离开。但是离开之后,公司管理层的经营能力太让人失望,2014年李宁回归李宁公司,2018年谢宏回归贝因美,继而扭亏为盈,保壳成功。所以,也祝愿景总好运吧。
关于海马汽车,不知道大家有什么想说的。我相信节目里一定有06年之前买过普力马和福美来的用户,也一定有最近几年买过海马车型的人。你是怎么看海马汽车的呢?你认为一个强人领导回归后,海马汽车会重现辉煌吗?欢迎在下方留言。

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