这一段时间，我一直在开新款的宝马X3 xDrive 28i版本，今天跟大家分享一下我的感受。第一代车型诞生于2003年，距今满打满算也不过17年而已，对于一个从1916年就诞生的品牌而言，17年的时间不过是沧海一粟，所以它没有所谓的历史传承，也没有什么可歌可泣的故事在里面，所以，当我刚拿到这台新款X3的时候，脑海中浮现的第一个词就是：年轻。“年轻”这个词，不仅是说它的车型历史短，而且还是说它的新款车型设计。相对于先前旧款宝马X3颇具线条感的外形，这一代宝马X3的外观圆润了不少，内饰也不再是以往老气横秋的感觉，加上我开的这一台是“量子蓝”色，深蓝色的车漆配合车身的镀铬件，在阳光的照耀下熠熠生辉，加上19寸的大轮毂，整体外观看上去感觉非常饱满。
进入车内，通过座椅侧边的按钮调整好坐姿，再把后视镜调到合适的位置，我发现这台车的坐姿很高，整体的驾驶视野非常不错，配合车内各种安全辅助配置，当我开着它走在路上的时候，我不会像我在开野马时那样时刻紧绷神经，而是非常的舒适和从容。
坐在车内，通过carplay链接手机，耳边传来从哈曼卡顿音响里流淌出的悠扬，伴随我一脚油门踩下，眼前的12.3英寸液晶仪表显示我的发动机转速已经突破3000转，选配的HUD抬头数字显示告诉我，车辆的速度正从60km/h持续上升，随着身旁的景物愈发模糊，我需要做的也只是握住那个粗壮的新款“丁字裤”方向盘，至于其他的事情，就暂时让车外的风一起带走吧。不用担心手机长时间放音乐没有电，选配的无线充电系统，让我需要做的就是把手机打开蓝牙放在充电板上，剩下的就交给X3自带的ConnectedDrive车载智能互联系统，以及那块可以触控、声控、旋钮控制、手势控制的10.25英寸大屏。随着HUD显示的数字由白变橙，我意识到在不经意间我已经超速了，踩下制动踏板，原厂略显寒酸的单活塞卡钳，拼命拥抱住的不只有刹车盘，还有我这条小命。
找一个没有人的路边，在360度全景影像的帮助下，我不费吹灰之力的就将这台4717mm长的SUV停在一旁，坐在车里打开天窗，看一看头顶的蓝天，吹一吹早春的风，回味一下刚才这一路的驾驶，瞬时觉得有些口渴。
打开配有电动开关的550L容积的后备箱，拿出我放在其中的一瓶可乐，坐上后备箱，伴着身边的风景，将畅爽落入腹中，把烦恼排出体外。
回到车库，LED的大灯自动点亮的同时，车内的氛围灯缓缓亮起，值得肯定的是，车内的11色氛围灯并不晃眼，相比于有些车内略显刺眼的氛围灯，宝马这套灯光系统不仅做出了豪华感，同时还让我有一丝温馨。回顾这些天的驾驶，虽然这台新款的宝马X3给了我不错的体验，但是吹毛求疵的我，还是想说一下我个人对这台车不太满意的地方。第一，新款的宝马X3为了所谓的“操控”和“驾驶感”，牺牲了不少的家用空间，但是在牺牲了家用空间的同时，作为一台38.98万元起售的SUV，其动力表现并不算特别好，当然，这也有可能是我平时性能车开的比较多，所以才会对于这样的动力体验并不是很满足。第二，我自己的腿并不算长，但我不论是坐在主驾驶座位上，还是坐在后排座椅上，我总觉得座椅太短，坐垫不能有效的支撑我的大腿。当我把前排座椅调到我最舒服的位置时，后排的空间一下就变得狭窄，我的膝盖死死的顶在主驾座椅的靠背上，弄的我只能挺直腰板坐的端正一些。
第三，原厂的单活塞卡钳制动性让我真的有些不是很放心，平时日常驾驶可能没什么问题，但是对于一台超过1.8吨的SUV而言，这样的刹车系统在紧急状态下，确实显得太寒酸了，有条件的车友可以选择升级一下刹车系统，比如换一套4活塞刹车套装，甚至6活塞刹车套装。
第四，由于宝马的这套xDrive系统是基于后驱平台开发，在动力分配方面更倾向于后轮，但是我看到在除了30i的版本上有用到前窄后宽的鸳鸯胎配置，其余版本都是采用了前后一致，参数为245/50/19轮胎，当然，依照其余版本的动力参数来说，这样的胎宽也算够用，如果想进行升级，可以参考30i版本的圈胎数据来进行选购。第五，当我在高速上行驶，速度大于80km/h的时候，会从车辆A柱和后视镜的方向传来较大的风噪，这个其实不能说是问题或者缺点，但是对于一台这种档次的车，这样的风噪会让我心里有些不舒服。综合来说，新款的宝马X3无论是外在或是内在都有闪光点，但是也有一些不足的地方。不论是驾驶感还是内饰的豪华程度，宝马X3在这个价位的SUV中，确实已经做的不错，但是大多数人去买SUV更多的是为了家用，而以现在这款宝马X3的空间来看，至少我是每次都会选择自己去开车，或者坐在副驾位置上。这台车的价格，目前大多数4S店都是给出了不到10个点的优惠，依照宝马X3在市场上一贯稳定的价格表现，各位基本上可以“随用随买”，没事儿的时候可以去试驾一下，看看这台车到底是不是你的宝马良驹。
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