新雅阁，小鲜肉看了口水流，包工头看了直摇头
某日，三刀正在网络上翻看新雅阁的新闻，突然转头问我：盾牌，作为一名根正苗红的90后，你是怎么看新雅阁这款车的？
面对老板突入其来的问题，我不知道回答的不好，会不会影响到我未来在公司的职业发展。我略微思索了三秒钟，回答了一句我自认为还算正确的话：不就是一个大号的思域吗？
三刀头也没抬的轻笑了一下，好像对我这个答案不是很满意。然后他走到我面前，拍拍我肩膀说：你今天就写一篇关于新雅阁的文章，说说你的看法。
说实话，对于老雅阁我还是比较熟悉的，很多年前，在大马路上经常能看到挺着啤酒肚开着雅阁的老板，下车夹着手包，旁边跟着一个穿着性感的小姑娘。这么多年过去了，似乎这一幕已经很难看见，现在这些老板已经坐在奔驰s迈巴赫，或者路虎车里了。
而这么多年过去了，雅阁也从当年20-30万区间的车，成为了15-20万区间的车型。我们不禁要问，B级车还是当年的B级车吗？
我深深的感到，车是越来越大，但是定位越来越低。雅阁已经不再是老板们代步的工具，反而是小年轻升级换代的备选。那么，很多品牌就要思考年轻化之后，到底要如何改造自己的产品。
之前传言的2.0T+10AT一直都是烟雾弹，三刀每次一说到这个点就会哈哈大笑。他说，就算2.0T+10AT的雅阁进入中国，那也绝对不是主力销售车型。因为，雅阁，就不可能再回到20-30万的地位了。而回不到这个位置，就别想卖出2.0T+10AT的车。这就是目前日系B级车普遍遇到的困难。
现如今，如果雅阁就是一台1.5T的车，对于老板撑门面的车而言，排量的确是小了点，面子上有点架不住。但是对于本田品牌而言，放弃土老板，迎接小鲜肉的到来，这才是当务之急。
虽然新雅阁的动力总成是1.5T+CVT，牛皮吹上天，说跟其他车型的不一样。老百姓才不会管这些，心中那些阴影，肯定是挥之不去的。这会影响多少雅阁的销量就不得而知了。虽然这款新车从各方面都可以看出，根本就是一个保守升级的产品，但因为本田有10多年在中国根植的强硬口碑，群众基础扎实，也会有大量本田信徒买账。
外形就不说了，放大了一号的思域，这已是公认。
LED的大灯，9代就已经是这个造型的LED大灯了。中国人对于换代最受用的就是换灯，本田雅阁就很任性了。
整体线条变成溜背造型，视觉上带着运动元素。
这个侧裙，一道醒目的镀铬是迎宾踏板吗？侧面看这道弧形凸起或许带着流线型的韵味儿。
而对于内饰而言，本田的内饰，一向是不显山露水，材质中庸，质感一般。豪华肯定是谈不上，但要说廉价到让客户摇头，那到也不至于。也许就是这种成本也控制了，客户的情绪也照顾到的感觉。让雅阁这种车型，就像一杯白开水，解决了很多人的刚需，却缺乏激情和乐趣。
方向盘是比上一代要好看很多，但如果是打孔式平底方向会更加运动。
中规中矩的空调按键，旋钮是有灯带的，当你冷暖调整的时候，会有蓝色和红色两种灯带显示。
这个屏幕相对于上一代雅阁的屏幕视觉效果会更好。
仪表盘也是一个不同的地方---半液晶屏，就是左边是液晶屏，右边是机械表盘。液晶屏可以显示一些车辆信息，如果是全液晶屏的话会更好。
这么长的后排中央扶手，我觉得是改动的地方最好的，因为就扶手的功能性，肯定是越大那我手臂放在上面会越舒服。
后排出风口没有什么亮点，四区空调如果成本高，做个三区空调也行啊？
它有一个超大的后备箱以及后排座椅放倒的功能，这个算是不错的，对于家用车来说，我觉得很方便。
全车最大的“亮点”USB接口，你能想象吗？整部车只有一个USB接口，无话可说，准备好买转接头吧。
这次偏运动的外形，也许是弥补激情和乐趣的一部分。所以，虽然1.5T + cvt的动力实在是让人提不起来兴趣，但是我还是看好这款车的销量。毕竟在同级别车型里，天籁，凯美瑞，阿特兹还是坚守着自然吸气的阵营。雅阁先一步和三位战友say goodbye了。如果在中国销量继续爆棚，我相信一定形成连锁反应。弄不好，连马自达玩自吸这么多年的老炮儿都可能坐不住了。
对于新雅阁的购买建议，还要等这款车国内定价出来之后。但是根据本田一贯的做法，基本上次低配都会是该车型的畅销款，除非顶配车型未来会满配主动安全各项配置，但是对于保守的本田而言，口袋里有10块钱，基本上能拿出8块给我们就不错了。
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