除了改车标,宝骏RS5还是个啥?还有啥?

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周末是一个多么美好的字眼,辛勤劳作了一周,等待着我的是柔软的床,可以睡到地老天荒,想几点起就几点起!睡醒之后吃两把鸡、玩两把“农药”,两个字---舒服。

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大家看到宝骏RS5的第一眼一定跟我一样,哟!小样不止换了马甲啊,用新标了都。相比较宝骏老的车标和设计,全新R平台的设计风格好看太多了。

作为R平台第一款车,甭管它是集大成者还是跟谁像,这个价位的车在外观上谁考虑那么多,好看不就完了嘛。就像网上的一个段子,关于吃泡面健不健康的问题,机智网友吐槽到:人家都吃泡面了,还管健不健康啊。事实上也是这样的,活动现场我抓了一个销售过来“问话”,小哥告诉我来买宝骏的客户看到新车标之后都很喜欢,他们之前想买宝骏还因为那个老款马标膈应过,但是预算就那么多也计较不起来,新设计新标心里舒畅很多了。

外观和内饰的设计风格从古至今都是仁者见仁智者见智,我在这里就不多叙述了。我试驾的这台是宝骏RS5 13.28万元的顶配车型,为期两天的相处,它给我留下几个深刻印象的点,我给大家缓缓道来。

首先就要说宝骏RS5官方的卖点---L2级的自动驾驶辅助,这玩意我在公路试驾的时候试了一下,说白了就是ACC自适应巡航加上车道保持辅助,ACC先跟一辆前车,然后车道保持辅助一打开,咱们双手就可以离开方向盘,开始放飞自我了,但是只能放飞30秒,30秒后系统就会提示双手握住方向盘,毕竟安全要掌握在自己手上才行。

我个人认为这个功能在高速行驶上会有一定的帮助,但是在日常代步通勤上作用不是很大,市内路况复杂,你要经常去调整设置,调整几次就觉得麻烦了。它的车道保持辅助逻辑不是很好,弯道稍微有点急的时候它会猛打方向,容易吓一跳,是的,我就被吓到了。不过,RS5要想拥有这个功能必须要买12.38万及以上的配置才行,如果经常跑长途的朋友可以考虑中高配车型,日常代步其实低配足以。

既然是试驾,那开起来的感受是最重要的,整体上给我的感受就是舒适、家用。宝骏RS51.5T涡轮增压发动机151匹的马力,账面数据一般般,搁键盘车神那里就要开喷了,但实际上动力是足够的,油门反应中规中矩,方向盘有着3度左右的虚位,刹车行程适中,很好上手。

我的那台车总共4个人,我、陪驾教练和俩没有驾照的美女同行。这个负载量是满足了大家日常的用车需求的,在这个负载情况下,前段加速到60km/h的时候动力响应还是很轻快的,时速到80km/h再往上的时候就有点疲软了,但是正常超车是没有问题的。宝骏RS5搭载的是CVT变速箱,甭管你多用力踩油门,速度都是慢慢的升,就是满足舒适需求的。

我试驾的这台车配备的马牌轮胎,中低配车型是佳通轮胎,胎噪可能会有所不同。整体上NVH高于我的预期,但是也有一些瑕疵。瑕疵在于发动机的噪音,稍微加点油门发动机的嘶吼声就传进车内了,吼的挺大声但是车跑不快,很容易给人车很肉的错觉,但实际上动力是足够的,发动机的噪音处理就有点拖后腿。因为RS5是主打舒适家用,我觉得这点是需要改进的。

下面我要说的是很亮眼的点了,就是乘坐的舒适度,作为一款舒适性主打的家用SUV宝骏RS5在这上面做的很好。尤其是在颠簸路段和连续的减速带,可以过滤掉大部分震动,这点在十几万的SUV上不多见的。作为好学的帅牌牌,我去科普了一下,宝骏RS5除了全系标配独立悬挂以外,后多连杆悬挂采用的H型连杆,这种连杆能接近五连杆悬挂那种舒适性,除了这个还有荷兰KONI公司的FSD减震阀,这个FSD减震阀功能是每一侧的车轮都单独通过悬架系统固定在车架上,行驶时车轮遭遇障碍物时互相不影响,单独吸收路面震动,使车辆高速行驶时保持车身稳定。哪怕是面对乡间土路、石子路等复杂道路,都能有效过滤不同路面带来的颠簸感,保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受,同时还保留了适当的路面反馈。说白了就类似于低配电磁悬挂。

说了这么多了,有朋友就会说了:“在座的都是见过世面的,更NB的配置也不是没见过,关键价格才是王道。”说到价格和配置不得不把之前的销售小哥再抓回来,在我的“逼问”下销售小哥告诉我,他们讨论一致认为11.38万元的智能驾控豪华版会是销量最好,相比10.48万元的自动挡入门,虽然贵了9000元但是多了主动刹车、胎压监测、ACC自适应巡航、真皮座椅、无钥匙进入、无钥匙启动等等,目前他手上买RS5的客户基本上都是五菱的意向用户,要么是用五菱荣光置换的,要么是来看宝骏530的,结果被宝骏RS5圈粉。五菱的品牌的认可度在消费者中是很高的,而且选择买宝骏的客户大多数都会贷款,所以虽然贵了9000元但是性价比更高。

目前宝骏RS5的竞品车型在相同配置的情况下都有着1-2万的优惠,为了增加竞争力,按照宝骏的习惯,虽然目前没有啥优惠但是帅牌牌预测RS5未来会有1万元左右的优惠,这样的话,在10万元左右的SUV中,宝骏RS5也是一个不错的选择,你们觉得呢?

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