ID.3 :大众的“小众”

AutoLab
10月22日,大众ID.3以上汽大众ID系列第三款车型的身份正式上市了,而放在整个大众集团,ID.3则是MEB平台的首款车型。
ID.3在欧洲早已成为爆款,即便是售价上已经逼近依靠进口的特斯拉Model 3,目前也依然累计卖出了约11万辆。上汽大众ID.3售价在15.988万到17.388万,参考欧洲本土售价而言,这个价格是非常香了。
ID.3车长4.261米,整体尺寸和大众高尔夫基本相同,但得益于MEB纯电平台短前后悬的优势,ID.3在轴距上却已经接近中型SUV途观L。ID.3在乘坐4人的时候非常宽裕,坐5人的话,虽然前后空间足够,但车款比较吃紧,后排乘客可能比较吃身材了。
续航上ID.3发布的三个版本,都是57.3kWh的三元锂电池,NEDC续航430km。虽然续航并不高,但上汽大众介绍,ID.3的优势在于表显非常准,借助智能算法对近期驾驶习惯、驾驶场景、室外温度、拥堵情况分析,精准显示当前的剩余里程,为车主提供有帮助的参考。
我们目前已对市面10多款车型进行续航实测,而ID.3的同门兄弟ID.4 X保持了榜首的成绩,ID.3的尺寸更小,重量更轻,续航表现应该会比ID.4 X还要好,因此如果是纠结于ID.3的NEDC续航,那可以打消顾虑了。

ID.3是MEB最纯粹的电动车

ID.3的定位应该是一辆灵活且富有驾驶乐趣的精致小车,这样的特点在国内消费市场而言略显小众。上汽大众在引入MEB时,是在先上市了紧凑级SUV的ID.4 X,以及7座中大型SUV的ID.6 X ,铺开满足大众需求的走量车型后,才引入了ID.3。
ID.3是MEB平台最纯粹的电动车,也是MEB平台的精髓所在,它拥有最短的前后悬,转弯半径最大,配合4.261米的短车身,能够在城市道路内的多数路口轻松掉头。
此外ID.3拥有ID系列目前最轻的车身重量,配合最大功率125kW后置后驱的电机,拥有超越多数同价位燃油车的驾驶体验。体现在日常道路驾驶上,电机灵活的加速响应,配合短车身和短前悬带来的操控灵活,会有很轻快的通行体验。
驾驶体验趋同,驾驶乐趣被忽略,是电动化时代很多产品的趋势。上汽大众推出ID.3,也是在满足主流需求之外,兼顾一些略显小众的需求。

辅助驾驶和智能座舱潜力还未爆发

全新电子电气架构也是MEB平台的亮点之一,ID.3同样也是使用了三大域控制器构成的新一代电子电气架构,虽然很多先进的设计理念,例如SOA架构的原子化服务、大带宽的内部通讯、整车OTA等,都在ID.3上有实践,但当我们使用ID.3的车机屏或辅助驾驶时,依然会错认为它是上个时代的产品。
也不是大众没做好,只是国内的厂家在座舱UI上做的太好,让我们已经不太能够适应大众 VW OS的界面。此外,智能车机和辅助驾驶非常依靠本土化适配,甚至是在消费市场做单独开发,但这一块目前大众还在努力追赶中,因此我们在体验上还是不够满意。
例如AR—HUD,目前只能在使用车机自身导航时才会显示,但通常情况下,多数人在驾驶时会更倾向于用CarPlay,而且ID.3使用了基于蓝牙链接的无线CarPlay,一次匹配后,后面就无感连接了,上车自动将手机投影到中控屏上。
至于辅助驾驶,由于交互上的繁琐,以及ID.3是一台很有驾驶乐趣的车,因此相信多数人并没有去启用这套辅助驾驶系统的欲望。不过好在ID.3的基础辅助驾驶功能是标配,因此上了高速之后,ACC和车道保持还是会派上用场的。
大众在本土有庞大的开发团队(虽然现在看起来,欧洲在软件研发上并没有人才优势),这个全球最烧钱的汽车软件研发项目之一,后面能够带给消费者的数字化体验,还是非常值得期待的。
不论是车型规划上,还是ID.3这款车的设计体现上(例如偏向驾驶员一侧的中控屏),大众都在传递自身对于电动化时代的思考。没有“第三生活空间”,没卖“生活方式”,也没在卖“玩具”,大众就是在坚持生产“交通工具”,覆盖大众需求,兼顾小众需求的交通工具。

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