零下15°C，铁路送水工如何为车厢加水？

这两天，我国北方地区迎来了新一轮的降温天气，吉林长春的最低气温已经降至零下十五摄氏度。在长春站，铁路送水工为了旅客能在旅途中喝上一杯热水，在寒冷的天气中露天作业，昼夜保障旅客的用水需求。

晚上9点半左右，气温已经降至零下10摄氏度，站台的护栏已经结了冰。还有15分钟，一趟列车就要进站，夜班值守的送水工们，又匆忙走上铁路线。

前不久的降雪，让道路变得湿滑，稍不留神就会滑倒。

列车进站了，送水工要在不到3分钟的时间里，给九节车厢加满水。列车刚一停稳，送水工立即弯腰打开列车的注水口，为列车上水。一节车厢注满水后，他们又迅速拉着水管走向下一节车厢。

夜班的送水工有十几名，分成几个小组，每个送水小组由三到四人组成。这个小组今晚要给10列动车加水，共计近百节车厢。

负责瞭望工作的王军是送水班年龄最大的一位。从1997年开始，他已经在这个岗位上工作了23年。他说，像这样往返送水，一天算下来，要快走2万多步。

不过像这样的低温天气，不是他们最艰苦的时候。最难受的，是低温和大风同时出现的时候。王军说：“二、三月份刮风，风最大的时候都睁不开眼睛，吹得眼泪直流。”

不到3分钟的时间，3个人就把9节车厢的加水工作全部完成。王军介绍，刚工作的时候，他每次都拖着十几米长、几十公斤重的注水带，往返在列车之间。随着近年来铁路硬件设施的提升，现在，加水的效率已经大大提高。

王军说：“1997年我上班的时候，我们都用这种水带，到了冬天，拽起来特别费劲，特别沉重，而且它容易上冻，冻了之后我们就得把它整个卸下来，拽到屋里面才能把它解冻开。现在我们开始用电井了，它特别好，特别方便，我们也不遭罪了。它全程都是电动的，上水、回卷，都不用我们特意去弄。”

加满水的列车继续前行，而王军和同事们还要在寒夜中继续坚守，直到第二天上午下班。

“有时候旅客会隔着车窗朝我们招手，因为我们为他们提供水源，那个时候我们是最开心的。”王军说。

来源：央视新闻客户端