顺丰腰斩，王卫挣扎突围

阿里宣布以46.6亿入股申通的同时，顺丰的王卫身着顺丰工服和运动鞋，跟他两年前顺丰上市时穿着一样，出现在上海，与德国邮政敦豪集团发布了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”，宣布顺丰正式入局供应链领域。

虽然马云说过，阿里永远都不会自己去做快递服务。但快递物流作为电商产业的重要一环，环节，阿里势必是要染指其中，不亲自做，那就投资入股。在拿下申通之后，桐庐系除韵达外已尽被阿里“收编”，纳入菜鸟网络版图。同处快递物流江湖的顺丰，自然外部承压。

此外顺丰本身处境也不容乐观。刚过去的一年，顺丰的业绩并不是那么亮眼。根据其业绩快报，尽管909.43亿元的营业收入与去年同期相比上涨了27.6%，但归属于上市公司股东的净利润则下跌4.57%，为45.56亿元。顺丰遭遇了自2017年2月借壳上市以来首次年度净利润下滑。

显然对于青睐高增长的资本市场来说，这不是一个好消息。

顺丰需要破局，王卫也难免焦虑。曾经顺丰上市之时，他的身价无限接近马云，甚至一度超过了马化腾，成为国内第二富豪。但仅一年时间，顺丰的市值就蒸发了近一半，至于王卫的身价，也没有多少人再提了。

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王卫很看重刚推出的“顺丰敦豪”，不然一向低调，甚少于公开场合露面的他，也不会亲自为其站台。

在他看来，顺丰上市是一个里程碑，推出“顺丰敦豪”，进入供应链，亦是。并表示，这一步是顺丰必须要跨过的一步。

王卫很清楚，顺丰基于快递的业务基本上已经到了天花板，他必须要为顺丰寻找更广阔的市场空间。

一来竞争激烈的快递业务在国内的市场容量，本身已经饱和。二来随着阿里、京东等的强势入局，顺丰在快递上的优势也逐步被对手赶上，差距被逐步拉平。

曾经，顺丰的大飞机让竞争对手们羡慕不已，而如今圆通已经成为国内第二家拥有航空执照的快递企业。“三通一达”这些老对手之外，京东物流也宣布购买了40架飞机来送快递，且从去年10月份开始全面开启个人快递业务，时效和服务上不输顺丰，价格却便宜一些。

另一玩家菜鸟则宣布投入上千亿元建立国家智慧物流骨干网，在国内打造一个24小时内货运必达的网络，在全球范围内，实现72小时必达，同时物流成本降到5%以下。

这个战场上，无论是老对手还是后来者都是竭尽全力在拼杀，相比之下顺丰的日子就远没有此前那么好过。

体现在市场份额上，2017年顺丰业务量同比增长18.3%，低于行业平均增速的22%，市场份额下降0.5个百分点，跌至7.6%。顺丰在业务量上过去只是排在“三通一达”之后，而到2017年，它的排名已被百世超过。

资本市场也证明了光靠快递是支撑不了顺丰千亿市值的。最高峰时顺丰市值破3000亿，但现在只剩了一半。

王卫需要给资本市场讲新的故事。从数千亿规模的快递市场，进军12万亿市场的供应链物流，甚至进一步to b，顺丰也迈入了产业互联网的转型。

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只是，这同样是一场豪赌。

在此番进入供应链领域之前，顺丰不是没有过多元化，并且尝试了不少，但大多都处于失利的局面。

阿里等电商平台对快递企业的收编渗透，在2012年，顺丰也进行了反向布局，向上游进军布局了电商。但顺丰电商走的并不平坦。

仅从人事上，从第一任掌门人刘淼开始，到如今新帅走马上任，顺丰电商业务出现了6年换了7任CEO的事情。而且发展战略也几乎一年一变，由生鲜电商到线下布局嘿客，再到顺丰优选与嘿客线下店合并，开启生鲜O2O时代，又到跨境电商等。

财报显示，顺丰商业板块（顺丰优选与嘿客便利店合并入此版块），在2015至2017年间的亏损已经达到16亿元。最后在2017年顺丰上市时，为了保证账面好看，商业板块还被硬生生剥离出来。

曾经王卫以为掌握物流这个核心竞争力，就可以反哺电商分一杯羹，但事实证明缺乏主流销售渠道，也不拥有支付工具，在电商这个赛道上，很难支撑起自己的电商梦。

一个事实是，顺丰的流量是快递订单流量，阿里、京东的却是零售消费流量。前者是服务流程，后者是源头活水，差异较大，这是顺丰探索电商成效不大的核心症结。

随后进入2018年之后，顺丰调整了方向，从传统快递企业向供应链解决方案公司转型，并开始大手笔买买买。

1亿美元投资美国物流服务平台Flexport将服务扩大至全球市场、与美国夏晖集团联合成立公司加强冷链业务、花费55亿元收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）在华的供应链业务等，总之，时效快递、电子商务、仓储服务、医药领域冷链运输、国际业务等，顺丰都在纷纷布局和加码。

“顺丰敦豪”正是落子之一。

王卫为顺丰找到了新的里程碑，跌落神坛的顺丰，还能重回神位吗？