Maersk和CMA CGM要求欧盟提供免费碳排放配额

在欧盟委员会准备通过运输来修订并扩大欧盟碳排放交易体系时，先是日本和韩国表示强烈反对，随后欧洲两家最大的航运公司也开始反对，两家均称其国际化程度较低，而欧盟的碳排放交易体系较为宽松，且没有考虑航运业的特殊性。

Maersk和达飞轮船还呼吁仅将国内航行纳入欧盟排放交易系统，并要求航运公司能够从其他部门购买排放配额。

Maersk和CMA  CGM认为该行业处于碳排放下游，呼吁欧盟向航运公司免费提供排放配额。

欧盟委员会正准备提出影响评估计划，提议于2021年提出的欧盟排放上限和贸易排放制度。

欧盟委员会表示，它打算将海事部门纳入修订后的碳排放交易系统中，此举得到了欧洲议会的支持。

但Maersk和CMA  CGM正在寻求让步，以使ETS的运输规则不如欧洲立法者和环保组织所希望的那样严格，但仍将超过航运业内许多人的期望。

日本和韩国已敦促欧盟委员会撤回扩大航线范围的计划，国际海事组织IMO也警告此举。

Maersk和CMA  CGM承诺到2050年从其运营中实现净零排放，他们呼吁欧盟委员会根据某种基准，向船运公司分配免费的排放配额，这将奖励效率更高的船队，否则只能造成船舶绕行欧洲，这将在实际上产生更大的碳排放。

目前，欧盟大部分航空排放配额是免费分配给公司的，但欧盟委员会将在未来几年内减少该行业的免费配额。

Maersk坚持不应该根据历史业绩给予免费配额，主张根据整个船队的排放效率而不是单个船舶的排放效率分配给运营商。

Maersk说：“这将优化船队，使船东可以优先考虑最具成本效益的减排投资，并最大程度地鼓励绿色投资。”

欧洲议会的ETS提议不支持任何免费的运输配额。

CMA  CGM则警告，实行碳排放交替将增加整个行业的成本。

CMA  CGM和Maersk还向欧盟委员会表示，ETS仅应涵盖欧盟和欧洲经济区内部的航程和二氧化碳排放量。

Maersk和CMA  CGM都认为，航运公司应该能够从其他部门购买排放配额，而其他部门则不能从航运部门购买排放配额。

Maersk说：“考虑到航运业是一个传统的行业，当今只有很少的低碳选择，半开放式系统是最合适的，因为航运业可以从其他行业（航空除外）购买配额。”

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