有彩蛋：这个关键设备，飞行员只能靠Fingers Crossed ~关于备用仪表的基本知识和冷知识

虽然这个问题是737的问题，但是这个设备空客也有，波音其他飞机也有，不知道你飞的机型有没有这个问题？得问问你们的机务，因为飞行的手册上应该找不到。

早期的备用仪表

早期的737-200飞机驾驶舱是这样的：

备用仪表属于必须配备的，备用仪表长这个样子：

左边是备用速度表，右边是备用姿态仪。（知道这架737-200为啥没有备用高度表的留言前三名，每人送一盒猕猴桃）

改进后的备用仪表

之后，80年代，备用仪表先进了一些，变成下面这样：

右边的备用地平仪上可以显示ILS下滑道和航向道。

左边的备用高度和速度表合在一起，上面是高度表，下面是速度带。

现代的备用仪表ISFD

90年代开始，很多飞机上配备了这样的先进备用仪表。集成了姿态、速度、高度、航向、ILS显示等。有自带的激光陀螺提供姿态显示。

ISFD基础知识

先看737的一张图：

关于737的这个ISFD有几个基本的知识大家了解一下。

• 这个仪表有自己的专门的精度很高的激光陀螺，所以姿态是靠自身确定的，不依靠其他设备。

• 在PFD失效时，可以显示ILS信号。

• 表上写了，航向来源于左惯导，所以如果左惯导没有了，这里航向信息也没有了。

• ISFD有自己独立的电瓶，即使飞机完全没有电了，位于电子舱的专用电瓶还可以为他提供2.5小时的电源。

• 如果在失去所有电源之后，使用辅助皮托管获得的空速信息，如果在结冰条件下可能指示不准确。

冷知识~虽然可能很少发生，但是了解一下应该很有用

• 在737上ISFD因为有自己的惯性系统，所以当有些公司飞机被审定为3类盲降时，在CAT3B“故障后保持工作”时需要采用ISFD的惯性信号。当ISFD不工作时，没有LAND3的能力。

• ISFD不像其他用电设备，可以通过一个电门或者跳开关直接断开电源连接。ISFD只能通过断开主电瓶电门与专用电瓶断开。

  ISFD在驾驶舱里有一个ISFD的跳开关，是在P18-2D，也就是机长后面的跳开关面板，应该是第二行从左往右第4个。但这个跳开关只是断开28伏电瓶汇流条向ISFD的专用电瓶充电的电源，并不能断开专用电瓶向ISFD供电。

  从ISFD专用电瓶到ISFD之间只能通过关闭主电瓶电门来断开连接。

  而在空中，主电瓶电门关闭会引起电瓶汇流条和转换的热电瓶汇流条没有电。需要将备用电源电门转到电瓶位，才能通过主电瓶和辅助电瓶（如安装）给备用交流和直流系统供电。但是会造成转换的热电瓶汇流条没有电，而且会一直消耗电瓶的电源，可能需要及时备降。

祈祷一下

问题来了：所以所有的737飞行员只能祈祷这个ISFD空中别短路、冒烟或着火，因为给它断电真有点麻烦。。。