查漏补缺接近完美？试驾新款凯美瑞双擎
1新款凯美瑞静态亮点回顶部【太平洋汽车网 评测频道】第八代凯美瑞的到来可以说是成功，除了打破了消费者以往对凯美瑞的固有认知，自身也拥有接近55万辆的销量成绩（其中2020年的销量成绩高达185,140辆）。不过一辆成功的车型想要把辉煌的成绩给延续下去，要时刻根据当前市场的需求来做出调整，让产品时刻保持“新鲜”。第八代凯美瑞在今年带来了中期改款车型，其改变可以用两个词来概括，就是“年轻”、“智能”。
快速了解新款凯美瑞的设计变化年轻且富有动感的外表是第八代凯美瑞深受消费者喜欢的卖点。三年多过去了，如今的中期改款车型的的外观虽然没有大刀阔斧的改变，因为这副外观是成功，再创造一个新的设计无疑是一种“冒险”的行为，不过工程师做了一些小调整，使得整台车看起来有一种“逆生长”的感觉，变得更加年轻了。（本次体验的车型是以豪华版风格为主）
相比外观，新款凯美瑞内饰变化的地方是显而易见。悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘的引入让整车能贴合当今科技化的设计趋向。
2向智能化配置迈出一大步回顶部新款凯美瑞车身尺寸和旧款车型保持一致，长宽高分别是4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，因此内部驾乘空间和旧款车型一致（体验者身高175cm）。另外得益于TNGA合理的车身布局，电池组对后备厢空间几乎没有任何影响。
智能化配置升级没改款前的第八代凯美瑞在设计和操控方面已经能讨好大部分消费者，但是随着消费群体的年轻化，他们更需要一些较前卫的智能化配置，凯美瑞在多媒体智能化方面就欠缺了一点。不过新款凯美瑞针对这些做了很大的调整，虽然变化以后例如语音功能和微信功能离满分表现还有一段距离，但对于凯美瑞自身来说，已经迈了一个很大的步伐。
更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系统终于要配备到新款凯美瑞身上，相比一代系统，新系统依旧保留四个大的配置项目，但对其中三个大项目里面的细项目做出优化升级，概括来说就是系统对障碍物（包括行人、自行车等）识别率更高，DRCC系统支持全速率并且会在弯道辅助减速，车道保持系统会更加灵敏。值得一提是，TSS2.0系统除了最入门的2.0E精英版，其余车型均是标配。TSS 2.0系统升级的地方配置项目升级的地方PCS预碰撞安全系统1.新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人2.新增路口转向辅助3.新增应急转向辅助DRCC动态雷达巡航系统1.带全速域跟车2.新增弯道速度控制LTA车道循迹辅助系统1.带跟车行驶2.新增车线保持支援AHB自动调节远光灯系统-
3混动系统依旧是杀手锏回顶部高效的混动系统依旧是杀手锏新款凯美瑞沿用旧款车型的动力总成，分别是分别是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中2.0L版本是搭载全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比以前的12.7提升至13，能满足国六排放。而全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%，到了双擎版本的综合马力达到218匹，整体热效率高达41%，与之搭配E-CVT的变速箱是TNGA下新一代产物，让动力传输损失率降低了20%。另外根据一些统计资料，目前购买凯美瑞的群体里面，有53%的人选择2.5L/2.5L HEV，其中HEV动力会有越来越多的丰田新车搭载，再加上丰田的混动技术已经在国内立足11年，当中的广汽丰田是第一个勇于吃螃蟹的人，相信会有更多人会选择丰田的混合动力车型。
轻巧且安静的起步动作是丰田THS Ⅱ混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”，只要电机电量充足，同时你没有大脚油门起步，这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间，另外在怠速的时候，没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺，哪怕是电量不够发动机要开始介入，整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显，收油时表现得更加平滑。
油门踏板调校细腻，动力响应及时，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应没有那种循环渐进的感觉，可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。
电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到，在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作，还能带给你一丝的推背感。即便如此，丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控，例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来；如果你调到运动模式，整个动力系统会处于一种兴奋的状态，动力输出会更加直接，就是加速的时候发动机的噪音还是比较明显。
E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。
TNGA赋予了第八代凯美瑞更低的车身重心和更好的车身刚性，对于驾驶员最明显的感觉就是视野感更好，但是实际的驾驶坐姿对比同级别日系竞争对手又感觉偏高一点。实际上TNGA为第八代凯美瑞带来操控上的提升，弯道中的前后轴的跟随性更好，悬挂对车身侧向支撑到位，在过弯时的车身姿态变现得更加优雅。
同时你会感觉到凯美瑞的底盘调校紧致，在加上前面说到的低重心，使得车辆行驶起来更加“贴地”。另外在日常驾驶中底盘会带来了一些路面反馈，不过这些路面反馈不会对内部乘坐舒适性造成影响，相反会给你一种德系车才有的厚实感，因为底盘能将路面的细碎震动过滤到位，碰到大的坑洼路面时悬挂的回弹动作迅速，并没有没有多余的滤震。
“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人，手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向，并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较，毫无夸张的说，凯美瑞的转向手感是最有运动味道。
全文总结：我为大家再分享一项统计，过去第八代凯美瑞20万以上的车型购买占比为56%，再加上前面提到的超过半数人选择2.5L/HEV车型，说明当今消费者对于汽车动力以及配置都有追求。本次中期改款的凯美瑞做出优化的地方都是落到实处的改变，尤其是车机部分，语音系统和微信功能对于丰田来说已经是迈出了很大一个步伐。另外它的配置提升了，但是价格几乎不变，甚至顶配价格比旧款低配价格要低，新增的HEV车型使得HEV版本下探到21万多，相信新款凯美瑞有能力保持现有的市场竞争势头。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）