江西的世纪工程|三省|赣州|江西|京杭大运河

昨天我们发文介绍了下刚刚走马上任的赣州市新市长。

不仅如此，江西最近还调任来了一个重磅大领导：水利部副部长调任江西省委副书记。

这种从中央调任地方的情况，其实是不常见的；这次突然调任来了一位水利部副部长，玄机就在于江西要挖一条世纪运河。

2020 年 11 月 18 日，江西发了文件——《关于推进交通强省建设的意见》，说要建设浙赣粤运河。

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听这个名字就知道，这是一个涉及浙江、江西、广东三省的超级大工程，肯定不是靠江西单方面行动就能成事的。

而这次水利部副部长调任江西省委副书记，在一定程度上体现了中央对于浙赣粤运河的支持态度。

我最近听到一个很有趣的观点，是这样定义江西的：

江西省，是中部地区内，最像西部的省份。

我们会发现，目前国内经济发展最好的城市，都集中在长三角和珠三角一带，而很巧合的是，从地形结构来看，这两者都是内陆河运汇入海洋之前形成的冲积平原，天然的具备河运和海运的双重便利，自然在发展经济方面优势极为明显。

而且平原地带，从古至今一直都是更适宜居住的地理特征。

江西省地形地貌图

但很不巧的是，偌大的江西省，只有赣北和赣中的一部分地区，属于平原地貌。

这也很好地解释了，为什么江西省的绝大多数地市都设置于赣中、赣北一带，而偌大的赣南地区（多山地、丘陵）仅设置了一个面积大至接近4万平方公里的赣州市。

江西省的经济为什么一直没有发展起来，和周边省份的差距为什么越来越大？

真正的原因就是，江西省的地理区位确实不如邻省优越。

和周边省份相比，直接沿海的广东、福建、浙江三省区位的优越性毋庸置疑。湖北、安徽则是长江黄金航道横穿省域，江西则仅有最北部的九江一市直接沿江。邻省中仅剩的湖南，其平原面积规模也要远大于江西。

事实上这也是为什么当初中国交通南北大动脉京广线，优先选择走湖南一侧而非江西一侧的重要原因之一。

江西的确距离沿海经济发达省份广东、浙江、福建绝对距离都不远，但是中间隔着群山叠嶂。

江西的确也直接沿着长江航道，但是有且仅有长江南侧的九江一市。

江西的确也拥有鄱阳湖平原，但是全省平原面积相较于相邻的内陆三省安徽、湖北、湖南也均处于相对劣势（约在三省均值的一半左右，也与西部代表性省区均值接近）。

综上来看，江西省无论在全国范围看，还是中部地区内部看，地理优势都是并不明显的。

这也是过去很多年来，江西省经济规模和人口体量相对也并不突出的重要根源。

这次江西如此积极主动的想要推动建设浙赣粤运河项目，根源就在于想要改善江西自身地理条件的短板。

可能不少人对运河无感，毕竟它太古老了，感觉挖运河都是古代的事情；除非是那种沟通两大洋的运河，才会带来兴奋劲：

比如 19 世纪的苏伊士运河（沟通大西洋与印度洋），20 世纪的巴拿马运河（沟通太平洋和大西洋），还有 21 世纪不知能否建成的克拉运河（沟通印度洋和太平洋）。

比起挖运河这种新闻，可能前两天全网刷屏的广深磁悬浮或赣深高铁，要更让大家感兴趣。

但是，真正要修建浙赣粤运河，是一件非常非常非常不得了的事情：

它连接的是长三角一体化与粤港澳大湾区。

有人可能就要问了，用高铁或磁悬浮连接不是更好吗？为什么还要用运河这么古老的方式？

但如果大家知道内河水运是成本最低的运输方式，就不会有这样「何不食肉糜」的想法了。

为什么说浙赣粤运河是「世纪水运工程」？

这件事情前前后后已经构思了六百多年了：从明代大学士解缙开始，到孙中山的《建国方略》，再到新中国成立，一直到现在。

在江西公布的《关于推进交通强省建设的意见》中，浙赣粤运河全长约 2000 公里，比京杭大运河还长了 180 多公里；规划投资匡算约 3200 亿元，单个项目投资额已超过任何一个「五年规划」的全社会内河水运投资额〔交通运输部数据：「十一五」约 1000 亿元，「十二五」约 2500 亿元〕。

浙赣粤运河，没有叫「广杭大运河」，或许是为了突出江西的地缘价值：

浙赣粤运河全长约 2000 公里，超过一半是在江西境内。

这对江西意味着什么？

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