我的Demi号房车诞生记(7)木方与方钢管相结合,既增加了强度又降低了重量 ... ...

为了增加强度和减轻重量,采用方钢管与木方相结合的方法。就是用方钢管焊接成骨架后,通过结构胶粘和钻尾钉紧固的方法,将木方固定在骨架两侧,然后再用胶和汽钉将内外衬板固定在木方上,中间夹放挤塑板(用发泡胶充填所有缝隙),这样形成一种三明治结构。最外层是1.5毫米的铝蒙板,这样的结构还能保证铝板的平整度。比老外全部用木材制作箱体会牢固很多,更适合中国的道路。

将准备制作骨架的加拿大松整理一下,备了很多,有一半就足够用了。由于是板材,需要用台锯改一下,再用压刨压成同一个尺寸(40*30毫米),用木方与方钢管相结合,既增加了强度,有降低了重量,还便于加工。

先用台锯将以前准备的木板锯成木方。

再用压刨四面刨光,尺寸严格控制在30*40毫米。这就是我的压刨,没用过几次,只是有时做点木工活时才能发挥它的作用。由于是压刨,保证了所有木料的同尺寸。

诱人的刨花。淡淡的颜色,淡淡的清香,那令人陶醉的松木香味........,做过木工活的坛友,你会知道的。

车厢的2号、3号框架是两个立框,长度4200毫米,高度1520毫米,入口门、液化气舱门、发电机舱门、电池舱门、音箱外门以及两个杂物仓舱门都需要安装在这两个框架上,制作难度上仅次于底部框架(1号框架),考虑到它会有一个向下的力,所以在焊接时用各种夹子加以固定,使其整体向上部稍微拱起(4200毫米的长度拱起量为3-5毫米),待立起安装时本身重量(含上部升顶部分和电池板等)下压,会正好将其找平。没有学过材料结构力学,笨法想是这么个理,就这么干了。

焊口

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