1个月后，低速电动车标准将实施，老年代步车上路会有哪些变化？
以“电”为动力的交通工具是主流、也是未来的发展趋势，“电”驱动比“燃油”驱动不仅会更省钱，也会更环保，在我国这样人口众多，石油资源有限的情况下，普及以“电”为动力的交通工具，是一件“利国利民”的事情。
而我国的电动车产业，从1987年的第一辆电动自行车量产开始，如今已经30余年时间，电动车的种类也由单纯的电动自行车变得丰富多样，目前主流的，除了电动自行车以外，还有电动摩托车、电动三轮车、电动汽车、低速电动车等等。
而其中低速电动车和电动汽车属于“近亲”，两者在外观上酷似，也都是四轮设计，不过，两者的不同之处更多，低速电动车的制造成本更低、用料工艺更粗糙，而且，相比电动汽车是大热门车型，低速电动车虽然推出的时间更早，但它其实是“不合法”的一种交通工具。
而正因为它的“不合法”，所以它不需要驾驶门槛，正因为它的用料工艺粗糙，所以它的价格更低，而且再加上低速电动车本身速度比较慢，这些缺点对于老年人都成为一个优点，低速电动车推出市场之后，大受老年人的欢迎，甚至被行业内称为“老年代步车和老头乐”。
距离低速电动车“标准”实施日期越来越近
老年代步车如今问世也有10年时间，它被广泛应用在城市、农村市场，在道路上虽然不是随处可见，但在老年人“扎堆”的地方，它出现的密度还是非常高，而根据2017年的一次统计，老年代步车已经突破了千万的保有量。
如果老年代步车的数量和电动平衡车一样的小众化，没有一个行业标准影响并不大，但是，虽然老年代步车的数量破千万，并且还在持续增长中，那么，它就非常有必要迎来一个从生产、销售到上路的“标准”，让它从“灰色地带”车型，正式成为能够服务于老百姓的大众化交通工具。
而关于老年代步车的低速电动车标准，早在2018年就启动了编制，预计为2021年完成，而今年4月，工信部牵头的会议就明确透露，目前低速电动车标准已经完成，将于9月公布，而在今年6月，关于低速电动车的标准已经展开征求意见，截止时间截止为8月16日，这意味着，距离低速电动车“标准”实施只有1个月左右的时间，日期已经越来越近。
“标准”实施，老年代步车上路会有哪些变化？
等待低速电动车的“标准”实施，很多人都会关心老年代步车上路会有哪些变化，在小行家看来，至少有3个方面的变化；
第1个变化：上路车辆会更加安全，老年代步车在没有标准之前，车辆在出厂的时候没有过多的检验和标准，让车辆本身的安全性就层次不齐，而在新标准下，低速电动车想要出厂，它必须要在车身强度、碰撞后安全、制动性能、稳定性达到标准，比如，车辆所有座椅需要装置汽车安全带，必须加装ABS防抱死系统，必须要通过防撞测试等等，这样保障消费者购买的车辆更安全，那么，道路上的老年代步车自然也会更安全，不再是“纸皮车”。
第2个变化：上路的车辆时速、动力有统一标准，老年代步车在道路行驶，它的忽快忽慢的车速让其他车辆表示很“无语”，而如今，新标准情况下，道路上能够行驶的低速电动车时速、动力都有了标准，根据规定，时速应该要大于等于40 km/h且小于70 km/h，动力方面：车辆测量0 km/h～30 km/h 的加速时间，应不大于10s，这样不再担心有过快或过慢的老年代步车在马路行驶，避免造成“飞来横祸”。
第3个变化：上路的老年代步车有约束，小行家认为最大的一个变化，就是以后该类车辆上路不再像以前，没有一个约束，有了标准的低速电动车，就属于“合法”车辆，在交管部门执法范围内，它的上路必须要遵守交通法规，否则就会面临相对应的扣分、罚款甚至更为严格的处罚。
而很多人担心，低速电动车的“标准”实施，已有的老年代步车或新购的车辆，以后还能不能上路，其实，从北京率先出台了相关规定来看，已购的车辆是会给予一定时间的过渡期，按照规定就可以上路，而新购车辆，只需要符合3点，也无需为上路发愁。
第1点：交强险，让理赔不再难
任何车辆在道路行驶，都有可能发生交通事故，而老年代步车一直有着“马路杀手”的称号，可见它的安全隐患会更大，这主要是因为，驾驶人多为老年人，他们的反应能力、身体素质相对年轻人会偏弱一些，再加上老年代步车有着很多横穿马路、随意变道等不规范的行驶，让它的事故率居高不下，据相关部门2017年统计，近5年以来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。
而一旦发生交通事故，就会牵扯到理赔问题，之前的低速电动车由于无法参与保险购买，如果是低速电动车的责任，需要个人承担赔偿，所以会有索赔难的问题，而“标准”实施之后，老年代步车是属于需要强制缴纳保险车辆的范畴，一年950元的“交强险”必不可少，这样让发生交通事故的理赔，不再那么困难。
第2点：上牌照，让车辆不再无拘无束
现如今，无论是非机动车还是机动车，只要是“动力型”车型，都需要上牌，而老年代步车由于之前没有纳入工信部产品目录公告，所以上牌系统无法录入信息，办理不了牌照，而“标准”实施之后，低速电动车就属于“微型低速纯电动乘用车”，全面纳入机动车管理体系，可以按照正常的流程上牌。
而上牌并不只是悬挂了一块“铁皮”那么简单，号牌是一辆车的身份信息，可以通过这个号牌追根溯源车主是谁，驾驶人是谁，对于存在违章行为，可以直接通过号牌开具罚单，这些条件，都让车辆在行驶的时候必须要有所限制，不能出现“只要胆子大，道路随便开”的想法，驾驶人需要为自己的行为负责。
第3点：考驾照，提高驾驶人安全意识
对于考驾照，现在连时速大于25公里/小时的两轮电动车都需要驾照，而时速必须要大于40公里/小时四轮电动车自然也需要驾照，尤其是“标准”明确把老年代步车纳入了机动车管理体系，适用于《纯电动乘用车技术条件》，虽然和电动汽车还有所差别，它属于“微型低速纯电动乘用车”，但是，考取驾照已经是板上钉钉的事情。
而对于老年人考取驾照，不少车主都很发愁，老年人相对来说记忆力比较差，文化程度也层次不齐，对于考取需要高强度的C类驾照难度偏大，不少人呼吁，可以适当放宽老年人考取驾照的难度，多以宣传交通法规为主，降低车辆驾驶技巧的倒库、定点停车、坡道起步、曲线行驶、直角拐弯、侧方停车等要求。无论是需要驾照难度会不会放宽，只要考取驾照，驾驶人的安全意识相对来说都会得到提升。
结语：对于低速电动车的标准距实施越来越近，真的是有人欢喜有人忧，积极的一面是老年代步车将迎来了规范，以后不再属于“三无车辆”，上路行驶也会更加安全，对于车型的发展也有较大的好处，但是消极的一面，它的门槛提升，驾驶难度变大，车辆价格的上涨，对于老年人都会有一定影响，让它的性价比和实用性都有所降低，甚至不少车主表示，如果真的涨价、考驾照，自己会放弃使用老年代步车。
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