Lab测试:长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何?

文/韦波
从来没有试过当一辆车跑到200km/h车速的时候,车内会有多吵。毕竟测试场地不好找——因为200km/h的定速巡航车速必须保持至少30秒,就算是上海F1赛道的那条1km大直道也不一定能满足测试要求;另外,市面上能跑到200km/h的车并不多——在10万元左右的紧凑级轿车市场上尤为如此。
在重庆垫江的长安试车场的高速环道上,我们测试了官方指导价10.39万元饿长安逸动2020款PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI自动旗舰型——为了叙述方便,以下将其简称为“逸动PLUS”。实际上当天测试的最高表显车速达到了210km/h,而且还很稳,这一点可以从照片的清晰度得到佐证。
不过200km/h匀速下75.0dBA的车内最低噪音到底是个什么水平,我们无从判断,毕竟我们之前没有200km/h的车内静音数据进行对比——这可是独一份。

我们照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为权威对比依据。

钣金工艺令人惋惜

我们在逸动PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
之所以说惋惜,原因就在于尾门下端左右缝隙对称误差较大,达到了2mm。而其余3组测量点,其数据相对来说比较完美——其中两组数据严丝合缝,而引擎盖前端的左右只有0.5mm的误差,这个误差也在可接受范围之内。
就好比某人去面试一份令人羡慕的工作,前三轮表现优异,最后一轮因为闹肚子没赶上——所谓的惋惜,不过如此了。

车漆工艺给个及格

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映逸动PLUS的车漆整体工艺水准。
测试数据显示,逸动PLUS的引擎盖车漆,靠近挡风玻璃的部分会比较厚,而随着向车头延伸,车漆变薄,且误差值较大。好在引擎盖两侧冲压折边的的喷涂有明显的精细化标定迹象,以至于冲压折边斜面上的落漆相对于引擎盖前端并没有缩水。总体说来,这样的喷漆工艺只能给个及格。如果长安汽车愿意的话,其车漆喷涂的工艺标准还可以拔拔高。

性能级刹车外加出乎意料的操控

我们测试的这款逸动PLUS其动力来自于一台116kW/260Nm的1.4T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎,匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为18℃。
在0-100km/h加速测试中,逸动PLUS的最快加速成绩为8.78秒,可以看到1挡齿比相对较密。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫,但这是7DCT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下,其换挡是绝对平顺的。
逸动PLUS的5次100-0km/h刹车测试,最好成绩为38.96米,平均成绩为42.26米。最好成绩很优秀,但热衰减控制能力一般,最好成绩和平均成绩之间,差了1.41米。不过黑色车身姿态曲线相当平缓看,说明逸动PLUS在刹车过程中的车身稳定性相当不错!
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中,逸动PLUS跑出了1.030G的过弯操控极限,这个成绩在同级车中属于中游,说明引动PLUS其实并非以运动性见长。从狼牙状起伏来看,ESP的介入对逸动PLUS操控性影响很大。
查看了一下,这款逸动PLUS配备的是参数为215/50R17 91V的朝阳SU318a轮胎,电商参考价仅为435元一条,侧重湿地刹车和静音。然而有意思的是,在朝阳轮胎官网上,SU318系列被定义为城市SUV轮胎。轿车原配胎居然选择SUV轮胎的情况相当罕见。
不过对于消费者来说,不管什么胎,“能抓到老鼠”的就是好胎——更何况这款轮胎的价格相当亲民。

引擎振动表现中游

在怠速状态下,我们测得逸动PLUS引擎最大振动幅值为0.081mm,这个数据在同级车中算是中游。
而逸动PLUS的方向盘在怠速下的最大振动幅值恰巧压着0.010mm——根据我们之前的测试经验,方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了,逸动PLUS离优秀仅差一点。

静音表现令人惊讶

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了逸动PLUS在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
怠速状态下,逸动PLUS车内最低噪音为37.2dBA,在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为,怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,逸动PLUS的车内最低噪音分别为43.8dBA、48.7dBA以及50.5dBA。这组数据同样属于优秀——当然了,这和垫江试车场相关路面太好有一定关系,不过我们由此也能做一个推测了,那就是当逸动PLUS跑到200km/h的时候,75.0dBA或许也算是优秀了。

谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!

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