宾利直降120万：你的dream car都降价了，但高兴得未免有些早
来源：零壹租赁智库
汽车关税新政公布后，特斯拉、沃尔沃、BBA等厂商迅速跟进，大幅下调进口车指导价格。此时，我们选择谨慎地泼上一盆冷水，你的dream car降价了，能不能便宜买到，依然存疑。
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%，自2018年7月1日起施行。
Part1 | 特斯拉率先降价 沃尔沃、BBA迅速跟进
公告发布后，特斯拉率先响应，数小时后即宣布对于旗下车型指导价的下调。
在一份广泛流传的调价方案中，特斯拉Model S入门车型起售价调降48,321元，Model X入门车型起售价调降52,521元。全车系最高降价90,021元，平均降价幅度6.38%。
特斯拉同时宣布，对于所有未交付的新车，将按调价后的价格进行交付，不论何时清关。这意味着，部分实际已按25%税率缴纳关税的准现车，将同样按调整后价格交付给客户。
有业内人士指出，特斯拉能够做出极速反应的原因在于：
1）产品线短，仅包含2款车型共6个配置级别；
2）纯电动车不需缴纳消费税，税费构成较为简单；
3）采用直销模式，调价阻力小；
4）管理结构扁平，没有冗长的决策链条；
5）提前做好了预案，拥有一贯优秀的营销公关能力。
5月24日，主流豪华品牌进入调价高峰时期，沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、林肯等宣布完成对于旗下进口车产品线指导价格的下调。
以奔驰为例，旗下奔驰品牌车型降幅14,000元起，迈巴赫品牌车型降幅86,000元起，AMG品牌降幅30,000元起，smart品牌降幅7,200元起，实际降价幅度在6%左右。
同时，雷克萨斯、捷豹路虎等豪华品牌也对新政作出响应，将在近期调降旗下进口车型指导价格。
Part2 | 爱国就买进口车？进口车这回能省多少税
在答记者问中，财政部举例道“以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币...此次降税后...这款进口车将征收关税...相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。”
财政部这一表态激起了超出预期的反响，误以为买90万元的进口车除24万到岸价以外全是税费的吃瓜群众不在少数，更有人喊出了“爱国就买进口车”的口号。
在业内人士看来，这一举例确有欠考虑的地方。24万元到岸价，90万元指导价的车型在市场中并不具有代表性。而就目前90万元指导价格区间车型实际调降幅度看，普遍也较举例之中更高。
汽车指导价大致可看作是“到岸价、关税、消费税、渠道成本、物流成本、增值税”等诸多因数的组合。而恰如“蝴蝶效应”理论中南美洲扇动翅膀的蝴蝶一样，关税作为进口车的“第一道税”，构成了消费税、增值税的税基，关税调降将引发连锁反应。
据零壹租赁智库测算，新政实施后，排量不等的进口汽车综合税率变化幅度将有望达到13%至22%，新车进口成本降幅明显。
进口新车综合成本测算表
*计算方法：进口车综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率)/(1-消费税税率)，调整后税率仅为估算，以实际征收为准。
**根据《财政部、税务总局关于调整增值税税率的通知》，自2018年5月1日起增值税税率将进行调整，由17%降至16%。
2017年进口汽车金额最高的德国车企则有望在新政中受益最多。资本市场迅速反应，政策出台后，奔驰、宝马股价均出现较大幅度上涨。
Part3 | 一盆冷水，两点隐忧
在政策发布后延续至今的舆论热潮之中，我们也有两点担忧：
1. 进口车指导价参考意义有限，实际成交价降幅恐不及预期
2. 零配件关税大幅下调被忽视，维修保养能否更便宜尚未可知
1. 进口车实际成交价或“按兵不动”
一个事实是，我国国产、进口汽车市场均已告别高增长时代，在日趋饱和的市场环境下“以价换量”是汽车厂商普遍采取的策略。
长期惨烈竞争的结果是进口车市场高度分化，实际成交价与指导价早已脱钩，且相去甚远。大幅优惠、加价的车型数不胜数，以指导价成交的反而是珍惜动物。
就目前市场成交价格来看，除劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、保时捷、奔驰、雷克萨斯、特斯拉等品牌进口车型供求关系相对均衡，尚可维持较为稳定的成交价格区间以外，多数进口车企旗下车型实际成交价格均较指导价有大幅优惠，其中不乏昔日高高在上的宾利、兰博基尼。
在豪车交易中介网站“恩佐网”上，我们可以看到，宾利品牌旗下飞驰、欧陆GT、添越等车型的实际成交价均较指导价有数十万至百万不等的优惠，视车型、配置不同优惠幅度10%至30%不等。
降价120万的宾利添越与加价100万的梅赛德斯-迈巴赫S680
面对市场成交价格的“雪崩”，早在关税新政之前，宾利就已通过官方降低新车上市价格的方式进行调价。
据汽车之家数据，于今年北京车展期间上市的宾利添越入门级V8车型起售价为269万元，而早期上市的W12车型起售价则高达398万元，价差达到惊人的130万元。宾利借助新车上市契机，以相对体面的方式大幅拉低购买门槛的意图自然是不言而喻。
倾巢之下，岂有完卵。带头大哥尚且不得不放低姿态，一众小弟也早已收敛起了几年前的矜持，一把扯下西装领带，义无反顾地加入到价格战之中。“七折豹、八折虎”满地跑，玛莎拉蒂甚至高调宣布将新富起来的三四线城市作为未来渗透重点。
而在另一方面，梅赛德斯-迈巴赫S680、丰田埃尔法等供应量难以满足国内高端消费需求的进口车型，则长期维持着指导价30%以上的终端加价幅度。
这足矣说明，市场定位、供求关系仍然是车辆实际成交价的决定性因素，进口成本居于其次。
依经济学原理而言，目前进口车实际成交价格是一个在竞品、平行进口产品的激烈竞争中，厂商、消费者、第三方进口商等多方博弈之下的均衡产物，成本的下调是否能影响实际成交价格具有不确定性。
换言之，你能不能便宜买到dream car，现在或许还说不准。
2. 零部件关税下调能否让利消费者“尚不明确”
与进口汽车关税一同调降的，还有汽车零部件关税。财政部目录显示，目前除大型客车、轻型货车用车架及其零附件适用于25%的进口关税以外，其余大多数汽车零部件均适用于10%进口关税。7月1日关税新政实施后，汽车零部件关税将统一下调至6%。
汽车零部件关税的下调预期将有利于包括自主品牌及合资品牌在内的国产汽车厂商进一步降低整车生产成本。
虽然划定合资车企零部件国产化率40%的“红线”的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已于2009年被废止，但伴随着我国汽车产业供应链的日益完备，以及成本压力的逐渐加大，主流合资车企国产化率已达60%至80%区间，宣称达90%以上的也不鲜见，其中不乏主流国产豪华品牌车型。
但就目前实际情况看，自主品牌、合资车企在发动机、变速箱等汽车核心零部件方面，对进口件依然存在着较大的依赖。
在零壹租赁智库发布的《汽车融资租赁发展报告2017》中，我们作出了“汽车市场利润将逐渐向后市场转移”的判断，汽车零配件的销售是汽车后市场的主要组成部分之一。
关税新政实施后，部分进口车型的保养、维修成本将同步下降。由于各汽车目前品牌尚未公布旗下进口车系维保费用的调整计划，汽车零部件关税的下降最终能否让利给终端消费者依然“尚不明确”。
Part4 | 对汽车租赁影响有限
近年来，弹个车、毛豆、易鑫和趣店都纷纷入局新车直租，参与者越来越多。这些平台主要提供车型为20万以下的经济车型，关税下调对其影响较小，但其中一小部分以豪车融资租赁为主营业务平台令人担忧。
以毛豆新车网为例，目前网站上共有187款车型，20万以下的车型占比76.47%；40万以上的车型仅有4款。
目前毛豆新车网这类型平台吸引的客户主要为现金流紧张或信贷较为次级的年轻人群，服务市场区域下沉，三四线城市是他们的主要战场，因此20万以下的经济车型也符合目标消费群体需求；同时，经销商和厂商也通过这种渠道达到去库存，加快周转的目的。
关税下降后引起的价格下调、残值下降的车型不是这些平台主流车型，对这些新车直租平台影响不大。
End.
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