[原创]王伟良：全面阐述汽车国Ⅵ、非道路国Ⅲ、清洁能源汽车前景及博世动力系统未来布局
2017上海车展，德国博世集团携旗下各系统和工厂以较大规模参展。2017年4月21日，博世柴油系统举行媒体见面会，博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良先生，首先作了题为《助力汽车工业发展，推动动力总成改革转型》的报告，之后回答了专业记者的一系列提问，其透露的信息量很大。笔者以为，这不仅是在听一个企业家介绍自身产品和企业如何运筹帷幄，而且是在听一个行业资深专家关于我国汽车工业特别是汽车与非道路机械排放升级、新能源及清洁能源汽车发展前景的精彩演讲。常年作为世界大型跨国企业的中国区主管，其视野之宽、见解之深、前瞻之远，当可以给我们很多人解惑，其见解也可作参考。笔者以为，读者也只有将王伟良先生的专题报告和答记者问，一起去研读，才能全面和深刻地了解他对上述有关中国汽车行业和非道路移动机械行业的观点和看法。然而限于篇幅，在此仅把王伟良先生的报告《助力汽车工业发展，推动动力总成改革转型》展现给读者（据录音整理、编辑；未经王伟良先生审阅），而答记者问则需要读者浏览《商用汽车》杂志了。
王伟良先生通过专题报告和答记者问，全面阐述博世柴油系统以及他本人对汽车、非道路机械、新能源及清洁能源汽车发展的看法，以及近期博世有关动力系统新的战略规划构想◆当前主要业务是如何抓住机遇，如何创新发展当前中国汽车工业正处在一个重要的转型、升级发展过程当中，我们把它定义为“进行时”，这个“进行时”有几个鲜明的特征，我们总结了3个：一是排放法规持续升级。应该说，中国最有结构性、规划性地推动了排放法规的持续升级。从2000年开始到现在，从所谓的国零推进到目前的国Ⅴ。2016年12月又正式发布了轻型汽车国Ⅵ标准，其中，国Ⅵa、国Ⅵb将分别在2020、2023年实施。二是中国顶层设计提出“去产能，提高质量和效益”，特别是“供给侧改革”；2017年政府工作报告又提出“鼓励使用清洁能源汽车”。三是一个是对行业当前和未来有着深远影响的运输车辆法规(应该指GB 1589-2016)。对这个法规，商用车行业人士比较有体会。由于这个法规的强力、严格实施，从2016年10月开始，中国商用车市场点燃了新一轮的火爆。总的来说，我们目前面临的大环境，是中国汽车工业正在转型升级。就博世来讲，在转型升级当中，最重要的是如何支持中国汽车工业，特别是商用车行业，做好排放升级工作。从这里看出(指PPT)，针对重型汽车(应指总质量>3.5t)，我们创新了燃油系统、后处理系统和空气系统，这是一个比较完整、比较完善的系统解决方案。可以看出，从发动机到DOC(氧化催化器)、DPF(颗粒捕捉器)以及后面的SCR(选择性催化还原技术)，整套结构布局非常清晰。在燃油喷射系统上，我们推出了平台化产品，既有CRSN3-1 (1800bar)，也有CRSN3-20(2000bar)；对于后处理系统，我们能为客户提供灵活性的、高效的、定制化的系统集成方案。可以说，我们与中国客户一起，为实施国Ⅵ做好了充分准备。
2017上海车展上，博世柴油系统展示的轻型商用车欧Ⅵ国Ⅵ尾气后处理系统集成(模块)，它主要包括：催化器总成(DOC+DPF+SCR)、尿素喷射系统6.5供给单元、尿素喷射系统6.5喷射单元、氮氧传感器、颗粒物传感器、压差传感器另外，强调一下，博世既能够提供汽车动力系统、后处理系统，也能提供各种传感器。随着法规升级，未来互联也好、云端控制也好、智能也罢，其最核心的一块是如何感知它的状态？对此，传感器至关重要。所以，我们2017上海车展还展出了氮氧传感器、氧传感器、颗粒物传感器等。我们的传感器能够满足国Ⅵ的要求，优势非常明显：寿命长、精度高。这几类传感器，也会在中国国产化。除了商用车，博世还在拓展在非道路领域的应用。博世的动力总成部件在非道路移动机械领域，有一个很大的应用空间。在场的很多媒体朋友也在关注农业机械、工程机械。非道路机械使用的动力也面临着排放升级问题，目前已进入国Ⅲ阶段。对此，国家比较倾向性地推动使用电控系统，特别是电控共轨系统。我们也顺应了这样的要求，定制了非常可靠、非常稳定的应用于非道路机械的成熟解决方案。归纳起来，共轨系统在非道路机械上的应用，与原来机械泵相比，可以带来比较大的提升空间，如低速大扭矩，还有好耐久性、低油耗、低噪声、低排放。大家知道，非道路机械的运行速度不一定很高，但需要的扭矩很大。传统的机械喷射柴油机，其扭矩和转速相关，没有足够转速，油喷不出去，压力上不去；而共轨柴油机，最典型的特征是，其喷射压力、喷射量可以和转速没关系。关于耐久性，在我们推广共轨系统过程中，曾有很多朋友担心故障率会不会高；而关注这一块的朋友可能了解到，现在不是故障率高不高的问题，而是整个售后系统包括很多传统的售后服务维修站没活干，因为故障率很低，可以说它颠覆了燃油系统是发动机中故障率最高的零部件这样一个传统。
2017上海车展上，博世柴油系统展示的共轨喷射系统，图中示出柴油共轨系统4大核心部件：高压泵、喷油器、高压共轨、电控单元此外，此次上海车展，博世还展出了适合商用车的天然气动力系统解决方案。李克强总理在2017年政府工作报告中，把之前提出的大力发展新能源汽车，重新比较准确地归到了鼓励使用清洁能源汽车。大家知道，天然气属于清洁能源。随着新一轮燃油价格的回升和国家排放法规的升级，特别是2016下半年至2017年以来，天然气汽车市场还是比较火爆的。博世的天然气动力系统能够可靠满足整车的动力要求，这一块也得到了比较好的客户满意度。
博世柴油系统展示的创新型天然气动力总成系统：主针对商用车，带三元催化转换器，可满足欧Ⅵ标准。与传统的柴油动力总成相比，CO2排放减少达到20%◆如何打造未来的战略重点博世未来的战略重点将放在哪里？可归结为3点：一是电气化。这次车展，可以看出电动化是一个大趋势。我的很多国外朋友，包括主要领导，CEO一级的，来了以后不去看传统的老牌汽车，包括国外的老牌高端汽车；因为他们认为没有什么看头。比如，展出的兰博基尼还是那个兰博基尼。他们把大部分精力放在了观看中国的新车型上，尤其刚刚出现的汽车厂和它的概念车。应该说，整个概念车，电气化是一个最重要的亮点。目前博世在无锡，电气化的第一步，是2018年将推出48V低压混合动力系统。该系统，尤其是博世的电池比较有特色，体积小，安装非常灵活。大家知道，汽车适度电动以后，整个噪声会下降很多。此外，精确的电池管理系统，也是博世最强的地方，它使得电池的安全性，特别是使用寿命，都达到了一个最佳状态。为什么我们把48V作为前期突破口？未来不管是纯电动汽车、还是传统动力汽车，我们认为随着电气化、互联化要求的上升，整车的用电需求会上升。传统的12V不能满足未来整车电气化、互联化的用电需求。即使传统动力汽车，比较好的升级是，从12V到48V。为什么是48V？根据国际对汽车电池高、低压的定义，高压是60V。对48V这一档次，通过论证，我们认为是最合适的，包括纯电动汽车。48V在未来汽车工业会发挥非常重要的基础作用；所以，博世在中国量产的第一个混动系统是48V低压混合动力系统。二是互联化。当前我们了解有关信息，不会再去查《人民日报》《解放日报》；想得到什么信息，打开手机看看朋友圈等什么，就都来了。互联网，基本上把我们“去中心化”。我们制造的整车，今后不可能只跟某一个终端联接，而是要互联在一起。所以，作到实时数据传输、提供专业服务，是互联网的一个趋势。博世的互联网，是要结合我们供应商的定位去做；因为整车企业做整车的事、动力总成企业做动力总成的事，我们主要是提供目标车辆的大数据和市场需求方面的东西。我们能够提供专业化的远程诊断，甚至专业化的预防性诊断和维护。特别是商用车，拉了一车东西，最不希望在半路上抛锚，一旦抛锚，该怎么办？乘用车会相对好一些，抛锚了，可以放在边上，打个的走。所以，针对商用车的预防性诊断维护，是未来一个很重要的课题；而现在我们有条件来解决这个长期困扰用户的难题。
博世展示的插电混合动力驱动系统：与传统燃油系统相比，整套系统最高可降低65%油耗
博世展示的的纯电动汽车驱动系统(制动能量回收系统向电池充电)◆展望中国动力总成的未来前景在这里向大家透露一下博世的下一个新的变化。自2018年1月1日起，将合并2大事业部和3大业务模块。原来汽油系统事业部、柴油系统事业部的业务，加上电动化领域的业务，将合并在一起，成立动力总成解决方案事业部。为何这样做？因为当前市场正在发生前所未有的快速变化。政策和社会环境都在变，新的交通概念和法规在改变客户的需求。我们的客户在选择动力系统时，考虑的不只是汽油或柴油系统，而是希望在每一个细分市场都得到合适的解决方案，包括电动化的方案。这些变化对于博世而言，机会和风险并存，要面临一系列挑战。从目前看，可针对3个不同的细分市场，分别应对：一是电气化市场。目前这个市场高度动态化，且充满了新的竞争对手。这是一个令人兴奋不已，而又竞争异常激烈的市场。在这个市场，博世正在打造应有的市场地位。二是乘用车市场，包括传统汽油动力和混合动力。对此，我们也看到了一条充满挑战的道路，预计全球范围将出现一个内燃机动力系统长期趋于平缓的市场。也即，传统的内燃机市场，将会长期、平稳过渡，向混合动力、电动化过渡。这一趋势，在乘用车领域将比在商用车领域，出现得更早、更明显。三是商用车及非道路机械市场。我们可以用一句话勾勒其前景，即“不断前行”。(中国乃至世界的)商用车和非道路移动机械，正在以不断前行的模式发展，所以我们将会面临一个不断增长的市场。因为世界人口在增长，如从20亿人到100亿人，再从100亿人到200亿人，速度在加快。人多，商用车就要多，非道路机械也是。比如，农业机械要推动建设高效的农业，这是自然的事情；商用车是一个政策市场，有些法规对其导向很重，所以存在周期性，会有一轮一轮的波浪，但总体上在不断增长；乘用车主要是私家车，其趋势可以预测。柴油动力，在商用车和非道路领域，仍是一个至关重要的选择。于此，我们会更进一步提升技术水平。但我们要看到，电动化、天然气或者燃料电池，在商用车领域也会逐步发展起来。所以我们最后决定“携手前行”，将汽油事业部、柴油事业部合并成为动力总成解决方案事业部。这个事业部将凝聚所有的优势，更加贴近客户、市场，更加灵活，更好地应对未来发展新趋势，特别是电动化交通大趋势。
2017上海车展，博世柴油系统展示的创新型动力系统——带直喷和能量回收：主要针对乘用车和轻型商用车，包括经济的柴油高压共轨系统、电力驱动系统和高效尾气处理系统(能量回收系统采用48V电气系统)（有关深入报道，请见《商用汽车》杂志）往期精彩内容，点击即可浏览[原创]中日韩重卡大比拼[原创]中日韩轻卡谁更强[专业]今年重汽节油大赛首战成都，“5大金刚”牵引车一起助触目惊心！大货车捅出近亿元骗保黑洞亚星客车金长山为何挂冠而去