追求安全、经济、高效的欧洲重卡厂商的概念设计(下)
虽然Radiance的造型非常前卫，但它仍然继承了雷诺卡车的DNA。五边形的“钻石”进气格栅，是近几年雷诺卡车典型的造型特征元素，让人一眼就能看出这是一辆雷诺卡车。仔细看Radiance的造型，其实也能捕捉到一些Virages VE10的设计理念，浮于底盘之上的驾驶室、大曲面的顶盖、极少的凸起物……当然，即使Virages VE10在当年十分超前，但20年后的Radiance显然具有更为美观的造型和更为优秀的气动布局。
RENAULT Radiance使用Fluent软件进行流场分析Radiance浑然一体的整车造型、大曲面的车身外表面、代替了导流罩的车顶结构，甚至连后视镜都用两个摄像头代替，使得车身上几乎没有一点凸起物，整车具有更低的风阻系数，从而降低能耗和排放(图9)。
RENAULT Radiance的内饰Radiance的驾驶室内部设计也十分人性化：超大的风挡玻璃、门窗和天窗，给驾驶员带来足够的视野和自然光线；简洁的仪表台、数字仪表板、后视摄像头的显示器、小巧的电传转向盘、轻柔的换挡机构、智能卡钥匙……“触摸设计”的理念体现在各个方面。驾驶室内部空间按照驾驶、工作、生活等不同功能分为几部分，并且在照明设计上充分考虑了不同状态下的氛围调节，让驾驶员可以“像在轿车里一样驾驶、像在办公室里一样工作、像在家里一样生活”(图10)。相对于其他前卫的概念设计，雷诺的另外一款概念卡车Premium Optifuel则是基于现有产品进行研究，并且最终可能会量产(图11)。
RENAULT Premium Optifuel2010款的Premium Optifuel是在Premium Lander基础上对结构进行了改进，以减少空气阻力。在驾驶室的前围增加了一个类似于斯堪尼亚碰撞缓冲区的结构，但是略短，仅有0.3 m；改进了顶盖结构，将驾驶室增高到4.16 m，替代了顶部导流罩；在驾驶室后部安装了一块巨大的侧扰流板；取消了后视镜，用2个凸出的摄像头代替，整车共有5个摄像头，可以提供比传统后视镜更为开阔的视野；改进底盘侧裙板的造型，使之更好地与驾驶室融合。挂车则是雷诺与Lamberet合作设计的，在SR2挂车的基础上增加了长长的侧裙板，并在挂车尾部加装了0.7 m的后扰流板，用以改善整个列车的气动布局。在降低路面滚动阻力方面，雷诺Premium Optifuel搭载了合作伙伴米其林的X Energy SaverGreen低滚动阻力轮胎，并且采用超宽轮胎代替驱动桥和挂车的双轮胎，这样可以减少车轮数量，有效降低整车质量，进一步降低滚动阻力，从而降低整车油耗(图12)。
MICHELIN X Energy SaverGreen低滚动阻力轮胎Premium Optifuel采用多项节能措施，除了降低空气阻力和路面滚动阻力外，还应用Optifuel技术对发动机、变速器等动力总成进行优化，以降低油耗。经过实验证明，Premium Optifuel的燃油消耗量和二氧化碳排放量比传统车辆减少了15%。沃尔沃：思考未来的运输模式卡车几乎是伴随着汽车的诞生而一起出现在地球上的。当汽车诞生之初、人们还把它当做新鲜玩意儿的时候，就有人开始琢磨用这个不需要马的车运东西了。从和轿车共用底盘，到专门设计的卡车；从轻型卡车，到重型卡车；从单独的卡车，到卡车列车……运输模式的改变，推动了卡车的不断进步和发展。对未来的运输模式，我们在《重卡概念设计评论系列之三》中看到了大学生们天马行空般的想象，现在，我们再来看看重卡厂商是如何思考的。
VOLVO Vision 20202009年，沃尔沃发布了一款叫做Vision 2020的概念重卡(图13)，用以展示沃尔沃对未来的重卡及运输模式的大胆设想。Vision 2020虽然是一款未来的重卡，但其在造型上仍然保留着沃尔沃的品牌元素：带有斜杠的Logo、竖条的前大灯、顶盖上的广告板。也许Vision 2020已经不再使用内燃机，而改用燃料电池驱动或者是纯电动了，但原来前面板上的进气格栅的造型仍然得以保留，但仅仅是作为一种特征元素保留在风挡玻璃下面。Vision 2020的驾驶室与底盘的造型结构融合得非常好，车身外部没有任何凸起物，以降低风阻。与斯堪尼亚和雷诺的概念车一样，Vision 2020在头部也设计了一段0.5 m长的碰撞缓冲区，既可以提高被动安全性，又能够减小风阻。只不过沃尔沃称之为“鼻子”而不是“帽子”。显然，相对于驾驶室这个“头部”的位置，“鼻子”比“帽子”的描述更为形象。
VOLVO Vision 2020的驾驶室内部Vision 2020的驾驶室空间很大，而轻薄的座椅和简洁的仪表台使得可利用空间更大了。驾驶室后部是可折叠的卧铺，通过折叠变形可以实现沙发和床的功能(图14)。大面积的前风挡玻璃和车窗使得驾驶员视野非常开阔。Vision 2020的操控性也非常好：数字化的仪表板使得仪表台结构更为简洁，各项信息一目了然；转向盘则采用电传技术，取消了转向柱而更为轻便；仪表台和转向盘中间都是触摸板，可以轻松完成各项操控(图15)。当然，Vision 2020最大的特色是它独特的运输模式。
VOLVO Vision 2020的仪表台目前欧盟正在积极探索增加卡车列车的长度，将列车长度限值由目前的16.5 m提高到25.25 m，发展组合式列车以提高运营效率、降低排放、提高道路利用率。而Vision 2020的运输模式则更为极端，也更具效率。Vision 2020可以将多个组合式列车首尾相连，组成更为庞大的列车编组，以90 km/h的车速行驶。这样的优点是安全、节能，并且能够减少路面磨损。当多个组合式列车编组行驶时，各车辆之间的距离固定，不会发生追尾、碰撞等事故；而跟随在其他卡车后面行驶，空气阻力小，可以显著减少能耗；组合式列车单车运载量大、轴荷减少，并且编组行驶，每辆车辆所占用的空间减少，从而减少了道路磨损；另外还可以提高道路利用率。编组行驶对短途运输影响不大，但如果是长途运输，或者洲际运输，节能、高效的效果就十分明显了(图16)。
VOLVO Vision 2020编组行驶当Vision 2020完成编组后，卡车开始自动驾驶，保持自己在车队中的位置与前后车的距离。驾驶员可以利用这段时间休息。这样，驾驶员的休息不占用卡车行驶时间，不但极大提高了驾驶员的工作效率，也缩短了运输时间。运输环节的缩短，意味着交货期的缩短，因此，这种编组行驶的运输模式对其他行业提高效率也有着积极意义。未来的重型卡车，一定更加安全、更加节能、更具效率。让我们一起来想象未来的情景：在欧亚大陆长长的公路上，一队重型卡车组合列车编组行驶。当其中某一辆车离开队伍后，其他车辆继续编组前行。而这辆离队的车则再次加入其他同路的队伍，驶向自己的目的地。如此壮观的场景，也许就会出现在未来的某一天。未来是什么时候？2020年？也许更近，或许就是明天。行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》火爆预定中！订购《商用汽车图文集成》可点击下方“马上抢定”按钮，进入微信小店购买。