1.5T+双电机 竟有700匹马力！这辆20来万的SUV真神了

在新能源这条跑道上，将近99%的车企都选择用或纯电、或插电式、或油电混合式的跑姿朝着前方奔跑着。但在偏离中心的疏离跑道上也存在一位特殊的“跑者”，它选择的跑姿是不为多数人所知的增程式，早年间的宝马i3、传祺GA5都曾是其中的一份子，但它们都未能让增程式在消费者心目中留下深刻的印象。

直至理想ONE的到来，才真正让增程式在新能源领域大放异彩。多次获得新能源SUV月度销量冠军，以及让理想美股估值上升至中国车企前5名，可见理想ONE的能量有多大。眼看理想ONE成功带火增程式话题，东风汽车也想来蹭一波热度，联手金康集团推出了赛力斯SF5。

同为增程式车型，如出一辙的没有续航焦虑的口号，但与理想ONE强调的豪华居家范不同，赛力斯SF5主打的是高性能，甚至能比肩超跑。

虽然背靠拥有多年造车经验的东风汽车，但横空出世的赛力斯SF5更像是一个名不见经传的造车新势力，毕竟它的履历真的太新了。那么接下来就好好了解这位新晋的国产新能源——赛力斯SF5。

续航焦虑几乎在每一个新能源，尤其是电动车主身上都会发现的症状。这种感觉就像是被困在一个充满毒气的迷宫，就算事前给你准备一个有充足氧气的氧气瓶，但是自进入迷宫那一刻开始你还是会不其然地担心瓶内的氧气是否已经耗尽，这是求生的本能。

当然续航问题通常不会触发人的求生本能，但是担心氧气瓶没氧气和担心电池没电的焦虑是相通的。所以要想真正释除人们对于新能源的焦虑，唯有从源头的续航入手。

所以便有了增程式混动系统的出现，正如赛力斯SF5搭载的增程式混动系统。其工作原理与纯电动车基本一致，真正输出到车轮的动力是通过电机来驱动的，不同之处在于增程式混动系统还额外增加了一个燃油发动机“充电宝”。

只是增程式混动系统搭载的燃油发动机，只做发电和充电用途，不会直接参与车辆的驱动工作。要么用作发电机，发电直接驱动电机，要么就是为动力电池包进行充电。所以就能让燃油发动机始终处在最佳的工况进行工作，可以同时兼顾省油和平顺。而赛力斯SF5搭载的1.5T涡轮增压发动机与永磁同步电机组成的增程器，综合续航里程超过了800km，续航能力基本与普通燃油车看齐，续航焦虑症迎刃而解。

此外，赛力斯SF5不仅能够做到自给自足，还能腾出手援助其他电器。其具备的V2V互充功能和V2L放电功能，前者会让赛力斯SF5化身成应急救援车，为其他新能源车充电.后者会将赛力斯SF5转变为保姆，在野外露营的时候，可以为随车携带的电器提供220V电源。

前文提及相比理想ONE强调的豪华居家范，赛力斯SF5更侧重于性能，毕竟马力就像男人的存款一样，可以不用，但必须要有。而在重庆龙兴机场，敢于与直升机竞速就是赛力斯SF5性能的最好证明，也彻底颠覆增程式汽车由于动力储备不足而导致不能持续以四驱状态大功率动力输出，以至于在人们心目中留下的家用车印象。

从轮胎到底盘再到动力总成，赛力斯SF5每一个与性能相关的环节都是按照高性能的标准进行打造。比如倍耐力P ZERO轮胎、欧洲赛道级的底盘调校、全铝合金轻量化底盘、赛车级的前双叉臂悬架，以及120种随心组合的驾驶模式，这些都为行驶过程中的速度与激情打下了良好基础。

而在最为关键的动力部分，四驱版车型采用双电机智能四驱结构，可爆发近700匹马力，1040N·m峰值扭矩，这样的账面参数就连百万级跑车保时捷911都自愧不如。虽然4.8秒的百公里加速，相比惊人的账面参数略显逊色，但是对于一款中型SUV而言，不到5秒的百公里成绩已经值得点赞了。

如果你还嫌不够激情，还有弹射模式为你准备着，该模式下会让增程器一直保持在工作的状态，动力的输出节奏会进一步加快，在起步阶段更会让你感受到弹射起步的汹涌推背感。

解决了续航问题，并且做出了比肩超跑的动力性能，似乎赛力斯SF5距离成功热销只剩下最后一小步了，但千万别小看最后这一小步。因为其囊括的设计、智联、安全、价格等维度，也会是消费者在购车时会关注的方面。只是相比出众的性能和续航表现，赛力斯SF5在其他方面的综合表现，只能刚好达到20-30万价格区间的车型的基础标准。

具体来看，内外造型没有令人眼前一亮的元素，非要找吸引人的点。也就外观的倒三角LED日行灯以及内饰的17英寸中控大屏，能够让视线短暂停留。

至于智能方面，17英寸中控大屏内置的SERES智能网联系统，诸如语音识别、在线导航、在线音乐、远程OTA升级都是常规操作，谈不上有多先进。不过未来有可能应用的HMS for Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，就值得期待了。

如果要在“矮子里面拔将军”，个人认为抛开性能与续航，安全会是赛力斯SF5的最大谈资。首先就是被动安全方面，采用电池模组外壳、电池包结构、车身边梁结构在内的三重电芯结构保护，防护标准达到了IP67潜艇级别，就算核心三电系统被浸泡在1米深度的水下，也能持续运行30分钟。

其次就是主动安全方面，配备了L2+级自动辅助驾驶系统，拥有40余项主被动安全配置。只是这些对于一辆售价超过20万的国产SUV来说，只能算是够到了及格线，谈不上加分。

如果要讨论赛力斯SF5的前景，我觉得问题的核心最后还是落在增程式混动系统到底是否为现阶段完美的过渡方案。一方面中国工程院院士杨裕生曾公开表示，“增程式电动车是消除补贴退坡影响的最佳技术路线。增程式电动车由于电池少，补贴退坡和补贴取消的影响就小，这种车将来更容易推销“。而且由于工作原理存在先天优势，在续航表现方面要远胜于纯电车，这是不争的事实，更为关键的是赛力斯SF5还在解决续航焦虑的基础上，打造堪比超跑的性能。

但是另一方面，增程式混动系统的工作原理是利弊共存，利在于燃油发动机和电动机双剑合璧可以解决续航焦虑。

而弊就在于，一旦到了高速路况，增程式电动车因电机特性和涉及三级能量转换，造成能量损失，反而比普通燃油车更费油。

再有就是技术复杂、研发难度高、投入成本大，这些都是车企在制造增程式车型时不得不面对的问题。

最后就是品牌知名度，诚然赛力斯背后有东风汽车支持，但是如果不进行一番深挖，那么在人们眼中赛力斯SF5就是一张“白纸”，与那些新崛起的造车新势力无异，品牌知名度尚且欠缺，品牌号召力更是无从谈起。重要的是20万以上的价格区间已经触及到传统豪华品牌的领地，在这个价格区间内的消费群体会更关注品牌是否够响亮，通俗来说就是这个品牌有没有面，显然无论是东风汽车或是赛力斯SF5都不具备此项属性。

而且由一开始赛力斯SF5就选择用性能取代豪华这一“险招”，毕竟性能相比豪华的受众面是更窄了，这也会为赛力斯SF5的明天蒙上一层阴影。

构成汽车市场的不仅有车型和销量，还有无法估计的复杂性以及不确定性，一款车型自以为由外到内都做好充足的准备，到头来却又可能由于品牌、营销等方面不给力，导致消费者不买账却是空欢喜一场。正如自以为已经武装到牙齿的赛力斯SF5，外观、内饰、智联、安全都挑不出明显的短板，性能可比肩超跑，最为关键的是解决了新能源车的痛点续航焦虑。

只是看似已经准备好的赛力斯SF5，也没人敢断定它将来就能热销。因为品牌知名度不足以及增程式并没有想象完美都会对其销量起到决定性的作用。不过如果将角度转移到消费者，增程式车型的加入就完全是利好的信号，毕竟在消费层面有更多选择总归是一件好事。