谈资少不了 标致2008长期测试（汽车之家）
第1期：外观赏析
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是索安国，今年一月份刚入职汽车之家，目前主要负责汽车之家微信公众号的内容更新。我来北京不久，但北京对外地车的限行规定已经让我感触颇深。能开上京牌车，每周只限行一天，对我来说太幸福不过了，所以得知有标致2008半年长测计划的时候，我就毫不犹豫地去争取了。
简单介绍一下长测车的概况，此次长测车选择的是东风标致-标致2008 2020款 230THP 3D臻尚版，指导价14.99万元，是全系最顶配车型。长测车由厂家提供，并不是全新的商品车，它来到汽车之家编辑部之前的身份是厂家的媒体试驾车，我们拿车时初始里程为2761公里。
10万元出头能买个什么样的合资品牌SUV？
近几年里，我不止一次碰到过上述的问题。现在让我来回答这个问题似乎更容易些，丰田C-HR、本田缤智、大众途铠等都挺热门的。甚至以往只有紧凑型车市场才会大量出现的“双子星”战略，现在在小型SUV市场也屡见不鲜了。要知道早几年前的选择并不多，市面上只有别克昂科拉、福特翼博、现代ix25等寥寥几款。
这已经是目前中国汽车市场的一种常态，小型SUV在逐渐取代微型车、小型车成为重要的入门级选择，是初次购车用户的重点考虑对象。同时也有一种观点认为，小型SUV市场不是SUV市场的主流，我觉得这种观点只看到了其一，没有看到其二。
买大车、买豪车固然是更多消费者的心之所向，但也有相当一部分年轻消费者在购买第一辆车时不会追求一步到位，车辆是否美观、个性，是否能突显一点生活态度也是重要的参考面。所以接下来半年时间里我也会尽量多方面展示标致2008在日常生活中的真实表现，大家有关于它的任何问题都可以直接在评论区中留言，或者在微博中@索AN国，我会第一时间为您解答。
外观初体验：
在长测车到来前的一段时间里，我不时会去汽车之家产品库和东风标致官网了解它的一些信息，实拍和官图的车身颜色基本都是广告色——摩登橙，所以我潜意识里也认为来到我身边的这个小狮子也会是这般模样，并不常规的车身颜色让我对它有了些期待。然而，提车前我得知车是白色，并不是橙色，只好安慰自己白色不出挑、更耐看。
大家喜欢SUV的原因有很多，其中外形健硕大气一定是最关键的一条，但这对于小型SUV来说挺难的。合资小型SUV的车身长度大多集中在4.3米左右，宽度在1.8米左右，高度在1.5米-1.7米之间，在车身尺寸天生处于弱势的情况下，如何在视觉层面给人以硬朗、不显小的感受，着实不简单。拿车前我也嘀咕，大男生开个小小的SUV，怎么看都会觉得违和。见到实车的那一刻我就放心了，这小家伙看着很结实，有股子刚硬气质。
车身尺寸的限制并没有耽误设计师进行创作，我认为整车造型中车身侧面的设计最为出彩。车窗高度与车身比例是运用黄金比例的结果，平直的腰线分别在前后车门上打了一个大大的“叉”。据说灵感来源于海岸巨大的岩石，这样大胆的车身切面设计深得我心，明显是那类“匆忙赶工，上下不搭嘎”的车所比不了的。
第1期：内饰、配置初体验
内饰初体验：
用“环抱式”、“悬浮式”、“沉浸式”来形容内饰的车层出不穷，面对这些宣传语时我都有些打不起精神，内心暗讽他们还不是都奔向了屏幕堆砌的扁平化空间？内饰设计的单一化太严重了，谁要是能偶尔跳出来一下，那可真的是可歌可泣。尽管标致2008也是采用碳纤维花纹，也是将中控屏幕微微向驾驶员侧倾斜，差点也落到了常规套路里，但立体仪表外框和“钢琴按键”的加入，还是让我相信有些骨子里的东西是很难改变的，比如任性。
3D悬浮式液晶仪表盘并不是个“花把势”，它能根据信息的重要和紧急程度，在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态的视觉效果。印象比较深的是转速表的攀升状态，前面指针浮在你眼前不动，后面的数字来回跳跃。还有就是低速紧急制动触发时，橙色的提示字突然更近距离的放大进行提醒，可读性和安全性更高，官方称其能够帮助驾驶者提升大约半秒的反应速度。
标致2008仪表盘的位置偏高，这点类似于抬头显示的人机工程学逻辑，驾驶员不用透过方向盘的空档来观察行车信息，减少了因低头看仪表而带来的事故风险。
同时，也有不少朋友反映它存在方向盘挡仪表盘的问题，就我的体验来看，这个问题会在以下两种情况下出现，一是方向盘位置偏高，调低方向盘就不挡了，但这并不适合身材高大的驾驶者，因为如此一来，方向盘底部又有可能碰到大腿；二是驾驶员坐的靠后或喜欢“躺着”开车，适当将靠背调直也就不挡了，但每个人的身材、习惯不同，这样又不一定会觉得舒服，所以具体挡不挡仪表盘、能不能接受，还是要实际上车体验一下。
微体验：
关于油耗：
拿车近一个月的时间，总共跑了3000多公里。头半个月里一直都在城市里跑，基本就是上下班代步，用车环境以城市环路、拥堵为主。国庆长假期间跑长途居多，加起来能有2000公里左右。空载和满载5人的情况都有，后备厢有少量的行李，期间测得油耗为7.4L/100km，在小型SUV里属于比较正常的水平。
第一期小结：
拿车之后的半个月我都在忙其他工作，暂时冷落了一下“小狮子”，之后便用国庆长假给了它一个大大的拥抱，跑了2000公里左右，见了不少亲戚朋友。“2008写在发动机舱盖上是什么意思，2008年开始生产的吗？方向盘好逗，为什么这么小？CarPlay接口为什么在副驾驶一侧，想套近乎吗？”大家问出了好多类似的问题，我通常都是笑眯眯的“搪塞”过去，这似乎就没有正确答案。少了的是一份“不用熟悉，直接上手”的体验，多了的是各种谈资，从初步体验来看，我乐在其中。预告一下，标致2008的长测文章分8期，每三周一期，下期将在11月初更新，欢迎关注。（文/图 汽车之家 索安国）
第2期：预约及服务体验
[汽车之家 长期测试] 大家好，欢迎来到标致2008长测文章的第二期。在上一期的文章中我有提到过，长测车辆并不是全新的商品车，我们拿车时的初始里程已近3000公里，再加上我在国庆期间跑了长途，它很快就来到了首次保养里程——7500公里。本次长测内容就请你跟随我的镜头来看看这次保养的过程，同时也感受一下标致4S店的售后服务。
需要提前向大家说明的是，因为长测车辆是媒体试驾车的原因，无法享受免费首保的优惠，所以首保才花费了613元，普通消费者买辆标致2008回去的话首保是免费的。此次保养产生的费用明细，可为您之后的小保养做个参考。
四种预约方式都可以：
到店的前一天我到东风标致官网上了解信息，“车主服务”板块中对各车型的保养内容有非常明确的展示，车主去保养之前可以先大致看一眼。保养内容的后面有“预约维保”选项，我就点了进去。弹出的内容让我一阵慌，说至少提前3天进行预约服务，而我的计划是第二天就去。
我习惯在高德地图上找联系方式，覆盖面广，而且很少出错，电话、导航一站解决。经过一次转接后，顺利接通了标龙京津店的售后总机，工作人员表示首保免费无需预约，直接来店即可，还为我安排了专门的售后工作人员接待，之后提示我带好行驶证、驾驶证和保养手册。我向她询问在没有预约的情况下到店进行首保，需不需要等很长时间，她表示工作日一般不用等，这我才放下心来。
随后我又下载了“东风标致智行”App，发现通过它也可以进行预约维保服务。就我的体验来看，东风标致的维保服务共有官方网站、东风标致智行App、东风标致狮友汇微信公众号和电话联系共四种预约方式，大家根据自己的使用习惯选择喜欢的方式进行预约即可。
4S店服务体验：
趁技师们吃饭、午休的50分钟时间，我在展厅、休息区简单转了转，装修风格简单大方，部分陈设有些老旧，但各种设施还比较齐全，喝热水、连wifi、充电等这些最基本的高频需求都能满足。带着小朋友来的话，也有儿童娱乐区可以待。卫生间在二楼，干净没异味。
第2期：首保全纪录（上）
首保解析：
售后专员事先叮嘱了技师开工前要通知我到位，12：30准时开工。进入车间内可以看到环境还是比较整洁的，地面没有明显的油渍，工具箱以及备件都有专门的摆放位置，技师会统一着装。只是车间内并没有开灯，光线有点暗（车间内图片画质欠佳，请见谅）。你看到的图片是经过后期处理的，自然是要明亮一些。这次常规保养并没有安排两位技师同时操作，一位技师的话速度会稍慢。
机油的加注方式是个比较有意思的点，一般多为加注桶装机油，也有通过油泵、油枪加注散装机油的，比如宝马，好处是省时省力，而且加油量精准，少浪费。加注桶装机油时为防止机油溅出来，很多品牌的技师都会自制一个小漏斗，大号饮料瓶剪开用是最常见的，也有“艺高人胆大”直接往里倒的。在这点上我见过的做得比较好的是上汽大众，他们为机油加注设计了专用的工具，看起来更专业、用心。
第2期：首保全纪录（下）
首保解析继续：
近两个月的时间里，这辆车基本都在城市里跑，目前为止还没下过土路，最多偶尔有点雾霾，整体用车环境算是挺不错的，所以像空气滤芯、空调滤芯都还比较干净，简单用高压气枪一吹即可。
车辆在完成全部保养项目后，会有另一位技师对车辆再次进行检查，保证没问题后才会将车辆移交给售后专员，流程稍多但让人放心。最后开到洗车房简单冲洗一下，便完成了整个保养。整个过程耗时1小时50分钟，期间我进行拍摄耽误了一些时间，抛去此项的话1小时30分钟应该能完成，一位技师来操作应该算比较快的了，可以接受。
微体验：
关于油耗：
随着测试里程的增多，我发现标致2008的油耗有下降的趋势。实测的最低油耗来自于第6次加油期间，达到了5.8L/100km，当然平均时速是比较高的，基本上都是高速路段，且是多空载和多使用定速巡航的用车场景，大家可以作为一个参考。首次保养后油耗会不会有明显变化，目前还不得而知，我们下期文章见结果。
第二期小结：
东风标致官方规定的首次保养内容多达27项，我仔细进行了对照，除了车辆路试检查、备胎胎压检查和喇叭检查外，其它各项技师都有做到，工作的细致程度让人满意。展厅设置得也比较温馨，设施齐全，服务态度不错，给人留下了很好的印象。特别提醒大家，尽量避开中午12点左右到店，这段时间技工师傅们不开工，来了只能稍加等候了。这期就先聊这么多，我们下期见。（图/文/摄 汽车之家 索安国）
第3期：三缸振动得厉害吗？
[汽车之家 长期测试] 拿车到现在已经2个多月的时间了，前两期内容分别更新了新车初体验和首次保养方面的内容，但我看评论区里基本都是关于三缸发动机和双离合变速箱的留言，可见大家的关注点都在哪里。在这一期的长测更新中，我就来和大家聊一聊标致2008在城区道路的驾驶感受。
先自报一下家门，标致2008出自PSA CMP（Common Modular Platform）平台，其实也就是PSA EMP1平台，换了个名字而已，这一平台主要服务于PSA集团中尺寸较小（小型或紧凑型）的车辆。它的基础结构为横置发动机布局，采用前麦弗逊后扭转梁式非独立悬架结构。突出特点是它在立项之初就确定了兼容纯电动的结构，纯电动车e2008采用的就是CMP所衍生出的纯电动力总成eCMP平台，相比此前的平台而言，在结构安全性和刚性层面都有进步。
三种用车场景振动控制不佳：
标致2008搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率136马力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750-3500rpm。主流小排量涡轮增压发动机的常用技术在它身上都有体现，比如小惯量涡轮、缸内直喷、集成式排气歧管等。在配气系统方面，采用双顶置凸轮轴（DOHC）+双连续可变正时（CVVT）结构，提升燃烧效率。
在传统印象中，三缸发动机在振动控制方面一直做得不太行，都快达成共识了。为此标致工程师也做了针对性设计，比如降低活塞质量来改变往复运动的惯性，用新设计的平衡轴抵消发动机俯仰振动，再由双质量飞轮抵消因活塞、连杆引发的振动等。赘述一堆之后我发现这些都不是大家最关心的，干脆也来次结果导向，直接抛结论：以下三种用车场景中，发动机振动控制依旧不佳，略逊于同级别采用四缸发动机的车型。
首先是上坡路段停车后再起步，这点突出体现在排队出地库的时候，前车走了而你没有选择大脚油门跟上，想靠怠速或小油门向前缓行，那么来自发动机舱的振动就会通过方向盘、油门踏板、和座椅传递而来，这种“哆哆嗦嗦”的感受确实挺影响行驶质感。
第二种是在狭小空间内的低速移动，比较典型的就是停车时地面上有减速带或其它坑洼，安全起见不能给大油门，低扭动力跟减速带对抗的时候必然会闹出来点“动静”。
最后是最常见的起步阶段，尤其是从静止到行进切换的那一瞬间还是会有振动出现，但比上述两种场景要轻微一些，躯干已经感觉不到了。
总结结束，我长舒了一口气。不瞒大家说，我在刚拿到这台车的时候内心是蛮多问号的，以至于最初用车阶段整个人是比较敏感的，以上三种场景出现的问题也是头两个星期发现的，之后便是一个慢慢淡化的过程。知道这台车是什么脾性了，自然会顺着它走，让它少露怯于我于它都好，而且也真的是有办法避免振动出现的，具体方法请你接着往下看。
安全配置体验：
我住北京西边，公司在中关村，单程30公里，不堵车的话半个小时就到了，但这种情况太少了，基本上都需要1小时左右。通勤距离长的好处就是各种路况都包含，体验会更全面一些，所以我也就结合我每天都走的路线给大家聊一下标致2008的安全配置以及驾驶感受。
我身边有很多同事都是上车就关自动启停，觉得车身抖动还省不了多少油，我倒是没这习惯，既然有这技术就用上。况且标致2008上的启停系统做得也不错，轻踩刹车踏板不熄火，稍微用力才熄火，点火抖动短促，不会强刷存在感。每当踩着刹车等红绿灯的时候都希望它能加个自动驻车功能来彻底解放我的右脚，目前只能找个替代方法了——深踩刹车让启停系统工作，推进N挡稍事休息，绿灯快亮起时再挂D挡起步。
之后进入的京原路路况非常好，大概是由于多弯的原因被限速60km/h，我喜欢在这段路开启定速巡航来避免超速。长按按键，车速值会以5km/h的幅度增加或减少。拿我们最常用的60km/h提速至80km/h举例，加速过程非常线性，不会有突兀感。同样的，减速过程也很平稳。对于标致2008没有自适应巡航这件事我并不是很介意，因为在使用这些辅助功能的时候我还是会保持在高度警戒状态，随时准备进行人工接管，就目前的交通状况来看，这个体验并不比我自己开轻松多少。
路标识别限速系统是通过前挡风玻璃上方的摄像头来探测道路的限速和限速解除标识，所以要定期清理这一区域，避免泥土覆盖。就我这两个月的观察来看，路标识别的成功率还是比较高的，且延时很少，从限速牌旁经过后即刻显示。问题也有，就是它比较挑限速牌的位置，在与限速牌相临的车道行驶时识别率高，在较远的车道的话识别率就会低不少。
现在有不少小型SUV上都开始装配主动刹车/主动安全系统了，标致2008顶配车型上有。系统在车速超过7km/h时激活，在低于5km/h时关闭，可以进行车距警报和自动紧急制动。目前只遇到过车距警报的情况，经常出现在快速接近前方车辆的时候，会发出“叮”的一声，同时仪表盘会有内容爆闪出来，但基本没什么机会拍摄下来。
我还邀请了“驾驶小白”体验车道保持系统，系统在路面至少有一条标识线且车速在70km/h以上时才会开启。它对偏离车道的风险探测还是偏积极的，离标识线近了它就会直接开始纠正轨迹，省去了方向盘振动提示一类的动作，整个过程比较温柔，小白说跟驾校教练在副驾驶位帮她扶正方向盘的感觉类似，很棒。
第3期：城区道路驾驶感受
城区道路驾驶感受：
驶入四环后就可以撒开腿跑了，实际的动力表现和发动机所呈现的数据非常吻合，中高转速时它的加速能力能媲美1.8L自然吸气的同级或高一级别的车型，积极、活跃的表现让人满意。但2000rpm以下时它只相当于搭载了同排量自然吸气发动机的车型，没什么闯劲，总之就是干什么事儿之前都需要先把转速升起来。
只要两步就能摆脱束缚，那就是开启运动模式外加踩下1/3的油门深度，转速表指针一跃而上超过3000rpm，让230牛·米的扭矩全数释放，所带来的畅快感已经能和我苦苦熬出堵车阵后爆出的粗口搭上调了。这并不意味着它有一个明显的动力爆发点，实际上还是以平顺、柔和的方式去推动车辆，这种线性、“不挂T”的调校方式还是比较讨喜的。
上文中我有提到有解决振动的办法，其实也没什么特别的，就是开启运动模式，让车辆拥有更灵敏的油门响应和变速箱保持更高转速，着力把1000-2000rpm区间给避过去。
6挡双离合变速箱是一副老好人的模样，表现尽职尽责，是不是有些意外？它的升/降挡动作我基本上是察觉不到的，挡位之间的衔接动作已经做得相当平顺。深踩油门准备超车，变速箱就会立刻做出反应，直接降下两个挡位的能力还是具备的，并且中间没有换挡产生的动力中断，动力循序渐进。超车结束后，你会发现变速箱的升挡动作几乎是和你收回油门踏板的动作同步完成的，这对燃油经济性贡献不小。
堵起车来，有多大排量也不好使，统一排队往前挪。这时候有个好用的制动系统就显得非常重要了，标致2008的刹车踏板大概有一个毛巾底厚袜子的虚位，踩过这个区域后，充实的制动力才会到来，很好地避开了频繁踩刹车所带来的不适感。继续踩下去你会发现踏板后段挺紧的，制动力会比中前段来得更突然，并不完全是想象中那般渐进。这就需要你更专注地对待它了，深一脚浅一脚的肯定不行。
方向盘新颖独特，谁看见它都会聊上两句。转向力度正合适，回正的力道和速度很称心。转向虽然称不上犀利，但随着方向盘的转动，你能明显感知到车头将要去的方向，算很听话的那种了。其实我是希望它的车头响应更迅捷一点的，目前在距离前车较近的情况下变道，打方向后总感觉要等车头一下，不够自如。
打了胜仗般的到了公司楼下，一头扎进地库。“哐哐”两声让我清醒，还是绕着点减速带走为好，它处理这等大冲击显然不在行，传入车内的冲击感虽到不了让我脑仁疼的地步，但哪天我要是腰酸背痛了一定慢了再慢，选择以柔克刚。车身倒是没有多余的振动与横摆，悬架动作干脆利索，给人感觉很整，有一定的高级感。
山路驾驶体验：
进山后跑起来后首先感觉发动机舱传来的声音不碎、不嘈杂，对于一款1.2T发动机来说甚至可以用好听来形容了。此时心底划过一丝惊喜，连忙将音响音量调低，确保这不是它在迷惑我。我觉得发动机舱噪音的控制相当重要，噪音控制得好预示着你可以随心所欲地向油门踏板施压。如果每每伴随着转速的攀升，发动机舱都会传来恼人的噪音，那应该是不会再有心情体验山路的乐趣了。
运动模式下，发动机转速保持得会更接近这台1.2T涡轮增压发动机不算宽泛的扭矩“甜区”，这让它在初段能有一个不错的加速势头。不过也仅限如此了，再往后力道就平淡了不少，动力储备就跟我的工资卡似的——不够刷、要节制。越不够刷就越要去催逼自己，脚腕伸展到极限去踩油门，咦，怎么踩不到底啊？这确实我在标致2008上遇到的一个问题，悬吊式油门踏板最后一小部分“藏”得很深，只凭脚腕的动作是踩不到底的，我得把腿也用上。想象一下我的膝盖都有了伸展动作，就知道是怎么回事了。
6挡双离合变速箱在山路上表现得不错，升挡时机会略微滞后一点，进弯时也懂得降低一个挡位等待着出弯时的迸发。换成手动模式，感觉快到红线右手弹一下拨片，指令被执行得果断干脆，挺带感的。不过换挡拨片的存在也真的是为了让你偶尔玩一下而已，要求太多的话就差点意思了，比如发动机转速到了红线后它就会自动升挡，又比如换挡拨片不能和方向盘一起随动。
在弯道里我还是能明显感觉到它的侧倾的，但其中很大原因是因为座椅对我背部的支撑不够，身体左右摆动的幅度偏大。而实际上在轮胎的极限到来时，悬架对车身的支撑足够坚挺，此时我要考虑的只是背阳的路面上是不是有暗冰，盲弯的另一头是不是有来车。
微体验：
关于油耗：
继上次长测文章更新后，一共跑了1742km，加了三次油。前两次油耗差不多，最后一次由于最近跑山路较多，油耗略微高了一点。
第三期小结：
三缸发动机在最近几年明显有了抬头之势，悄然回到了大家的视线当中，宝马的1.5T、本田的1.0T、通用的1.0T和1.3T以及我们这次长测的主角PSA的1.2T，实际上减缸并不简单，这是节能减排的政策导向所带来的的必然趋势。这些对于普通消费者并不重要，重要的是看你能否接受具体的用车感受，说到这儿好像就又得分人来讨论了，如果你是一个V6发动机的老用户，那必然觉得无法接受，而你是一个四缸自然吸气发动机用户或新司机，可能会觉得试试也无妨。以我这段时间的体验来看，接触时间长了、习惯了，也就忘了三缸这回事儿，相处得也会越来越融洽。（图/文/摄 汽车之家 索安国）
第4期：乘坐空间和安全座椅
[汽车之家 长期测试] 大家好，标致2008长期测试已经来到了第四期，随着用车时间变长，各方面感受也越来越深、越来越细了，是时候来点干货了。本期的主题是空间方面的使用体验，包括乘坐空间、储物空间和后备厢空间等。如果你对这台车感兴趣，但目前还没有接触过实车的话，那本次更新应该能让你对这台车有更多的了解。
乘坐空间：
在讨论乘坐空间之前，先聊聊座椅的使用感受。座椅造型比较常规，不属于宽大的类型，竖条状的纹理有点像肌肉线条，表面有着类似明暗处理的效果，看着不是“一团黑“，给人干练、精神的感受。顶配和次顶配车型上配备了皮质座椅，摸起来很顺滑，比较亲肤。填充物微微有些偏硬，骨感体型的人坐上去的话应该感觉更硬。
标致2008全系都是手动调节座椅，其实放眼整个合资品牌小型SUV市场，前排座椅有电动调节功能的也不超过10辆，比较有代表性的有丰田C-HR、雪佛兰创酷、Jeep自由侠等。从我个人使用角度来说，主驾驶位手动调节座椅也还好，一次性调好之后就不再变了，基本没影响。比较尴尬的是每次都要和副驾新上来的朋友说“别找按键了，座椅手动的”，他们一般都会投来一句“内饰做得这么科幻，为什么座椅是手动的”，我都会搪塞过去，日常使用便利性确实要差了一些。
整体乘坐空间表现比较一般，同级别里中规中矩的水平，日常乘坐四人，每个人都能找到相对舒服的坐姿。后排乘坐三人的话，横向空间就有点吃紧了，但这也可以理解，毕竟级别在这儿放着了。就车型定位而言，标致2008也不主打大空间、大家庭使用，它还是偏向于年轻人、三口小家使用。此外，我也邀请家人对此进行了针对性的体验。
儿童安全座椅体验：
对于小月龄宝宝来说，常规的反向安装儿童座椅在家长需要将宝宝放入车内时就不是很方便了，所以就有厂家推出了360°旋转式的儿童安全座椅，可以将其旋转到靠近车门的一侧，方便进行上下车、系安全带等操作。与此同时，这种类型的座椅也会对车内空间有所要求，抵车门、碰前排座椅的情况都有可能出现，下面我们就看看标致2008能否应对。
最后有个坑需要提示大家一下，一定不要选择伪360°旋转的座椅，伪旋转是指只有在特定的角度才能旋转。要选择任何角度都可旋转的360°儿童安全座椅，车内空间不大的话，尤其要注意这点，不然就会影响使用了。
第4期：储物空间和后备厢空间
储物空间：
车内储物方面标致2008表现还不错，各种票据、手机、纸巾、饮料瓶都有各自合适摆放的位置，用起来也比较顺手。我最喜欢的是它中控台下方的双层储物格，同时超级深的手套箱也是一个很实用的设计。
后备厢空间：
微体验：
关于油耗：
第四期小结：
以上就是本次我对标致2008空间部分的体验了，从我个人用车的角度来看，它各方面表现还是基本能让我满意的。乘坐空间表现够用，这段时间里车上同时坐4/5个人的情况屈指可数，日常最多乘坐2人且都在前排，头部空间不大但也不顶头，后排在安装了儿童安全座椅后也不会变得特别拥挤、难受。车内储物空间表现优秀，储物格丰富且比较实用，内侧要是能加上点软质材料就更好了。后备厢空间表现一般，345L的容积不算大，内侧也没有挂钩一类的小设计，盖板要用头顶着、尾门没有扣手，这些细节还是挺影响使用体验的。（文/图/摄 汽车之家 索安国）
第5期：多媒体系统体验
[汽车之家 长期测试] 前不久刚说动家人买了一台我推荐的车，本来她是钟意其它车型的，是我苦口婆心给劝了回来。起初家人拒绝的原因很简单：“你推荐的那车里边啥都没有（指没大屏幕、配置低、功能少），不好用也不好看。”一时间我竟没有理由反驳，只好打出情感牌收场。可见多媒体系统已经成为了一部分消费者买车时很看重的一点，很明显，中国品牌车型在这方面的步伐明显更快一些，本期长测更新我们就来了解一下标致2008在这方面的实际表现，看看它背后的海外品牌是否真的落后了。
有一个情况需要说明一下，长测车在1月6日晚间加了一次油，驶出加油站200米后，仪表盘提示发动机故障。随后我与4S店售后工作人员说明了情况，工作人员表示如果是在正规加油站加油且车辆没有出现抖动或其它异常的情况下，可以先正常开，跑跑就好了。1月7日，在行驶了66km后，故障提示消失了。而在这一天中我进行了拍摄，所以下文图片上有发动机故障提示，还请大家忽略。
硬件：悬浮式液晶仪表盘炫酷，中控屏幕尺寸不大
标致2008的长测车是2020款 230THP 3D臻尚版，属于全系的顶配，它配备了10英寸的3D悬浮式液晶仪表，最低配车型用的是黑白矩阵式组合仪表，中高配用的是彩色组合仪表，配置差异还是比较明显的。此外，除最低配车型是使用5英寸悬浮式触控屏（没有手机互联功能）之外，其他车型均配备了7英寸的悬浮式触控屏和手机互联功能（CarLife&CarPlay），因此本文介绍的相关部分的内容将适用于多数2020款 标致2008车型。
先从10英寸的3D悬浮式液晶仪表说起，它通过投影技术，在内嵌的全LCD仪表盘上形成了多层立体的显示效果，通透、科幻它给人最直观的感受，多数人上车后都会感叹一番。这些人里面有不少都是“阅车无数”的老司机，常规的设计对他们来说早已无感，特别的设计才会被稀罕。
具体到使用层面，它给人的惊喜就少了许多。说是根据信息的重要和紧急程度（如司机疲劳提醒），在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态的视觉效果，实际情况也真是这样。只是绝大多数情况下都是“稍纵即逝”，信息闪一下就没了，显示的时间太短了，所以我也没机会拍到。很多次出现这样的画面时，我都想快速拿手机拍到，反而增加了危险因素。
7英寸的触摸屏高于中控台，并微微扭向驾驶员一侧，但下方的出风口、“钢琴按键”和倾斜角度的控制是储物格对比较谨慎的，继续以对称结构为主。屏幕尺寸勉强能算比较主流的水准，应对日常使用是足够了，更多的花哨的技能它是没有，走朴实路线。从设计角度来说，我并不希望它一味变大去讨好消费者，“小而美”的拥趸同样也不少。
第5期：手机互联与倒车影像
支持手机互联，触摸屏的“武艺”很有限
中控台底部储物格的两侧有两个USB接口，想连CarPlay&CarLife的话只能连靠近副驾驶位一侧的接口。无线连接CarPlay就不奢望了，目前这种“有线”的状态就挺好。我专门对互联系统的稳定性进行了体验，连续插拔5次后也不会出现画面迟滞、死机等现象，比较靠谱。出高速收费站扫码付费需要把线拔了，付完费插上线再次出发时导航却没了，眼前左右两个分叉口走哪个？这种尴尬的情况我在别的车型上没少遇到，在标致2008上没碰到过。
它可不是360°全景影像，大意不得
标致2008配备了后倒车雷达和180°的倒车影像，注意是180°的，不是360°全景影像。共有标准视图、180°视图、放大视图和自动视图四种显示模式（自动视图常默认为标准视图），标准视图畸变小，最好用。
不是360°全景影像，那怎么车身四周都有显示啊？刚开始我也有这样的疑问，后来我发现这其中有“猫腻”。倒车过程中，系统会根据已收录的图像进行合成，中控屏幕右侧斜杠部分的阴影会慢慢缩小，以显示合成的车身四周的图像。倒车完成后，就会合成一个类似360°全景影像的画面。
微体验
最近一周北京强冷空气来袭，堪称“霸王级”寒潮。1月7日早晨气温降至-18℃左右，我开车行驶了38分钟后，水温才达到90℃，水温上升的速度明显是偏慢的。其实刚入冬的时候我就感觉它的水温上得慢，但不是特别明显，也没有太过在意。水温上不来，最直观的感受的就是暖风不给力，对此我在第二天进行了一个小测试，应该为大家提供一些参考。
最终结果显示，点火行驶15分钟后水温上升到74℃，车内明显变暖；30分钟后水温上升到从83℃，车内温度达到预先设定的26℃（温度计之间有误差）；水温从83℃上升到90℃用了15分钟之久，车内温度恒定；点火行驶45分钟后水温才上升到90℃。
关于油耗
第五期小结：
以上就是我对于标致2008多媒体系统的体验了，去除冗余、复杂的装饰，简单直接的设计风格我还是比较喜欢的，运行稳定、触摸灵敏，屏幕尺寸勉强能算上主流水准，除了语音系统不给力之外，基本上没有大的槽点。支持手机互联系统对我来说算是一大福音，有了CarPlay后，系统从显示效果、功能性和使用便利性上可以说都有了大幅度提升。此外，倒车影像方面的问题需要我们重视起来，毕竟安全无小事。（文/图/摄 汽车之家 索安国）