“海事大学”第一任校长——唐文治
值海事大学一百一十周年校庆，回顾创校历史和近代高等航海教育发展无不让人感慨。略写几篇传史，从几位不同创始人的角度回溯那个传奇的年代。
若问海事大学第一任校长是谁，那莫属唐文治先生了。唐文治先生半生为官，但主要成就皆出自教育业。在人才辈出的近代，唐文治绝对称得上一名伟大的教育家。
唐文治的前半生是一个经典的古代中国文人形象，幼年聪慧，熟读经典。从秀才到举人，1892年第五次参加进士考试时终于通过，进入仕途，时年唐文治28岁。
仕途中的唐文治曾任职户部、外务部（总理衙门）、商部，经历过甲午、庚子之耻，也曾见证了近代民族工业的起步诞生，多次出国考察欧美列强的政治经济文化。这为其后半生的教育事业奠定了足够的高度。
1906年12月，唐文治因母亲病故回家居丧，也借机退出了北京官场。次年，应时任邮传部尚书陈璧之邀，仍处“丁忧”期间的唐文治出任邮传部上海高等实业学堂的监督（也就是校长）。这里首先解释两个地方：
清邮传部——设立于清政府预备立宪、部院调整之际，原有的六部全部改称，邮传部是新设立的，相当于现在的交通部加信息部。
邮传部上海高等实业学堂——也就是现在上海、西安交通大学的前身。最初名为南洋公学，由盛宣怀创办，后收入商部，改名商部高等实业学堂。改制后，商部更名农工商部，上海高等实业学堂划归邮传部。所以现在大连海事大学作为交通部唯一附属高校还是有相当的历史渊源的。
唐文治在上海高等实业学堂任监督共13年（民国成立后更名南洋大学堂，监督的称呼也改为校长），其所在期间将“交通大学”打造为一个真正国际高标准的现代化大学，同时也缔生出如今海事大学的雏形。
“海事大学”与“交通大学”从诞生到之后的几十年间都保持着千丝万缕的联系。1909年，高等航海教育的诞生可谓处在一个纷繁复杂的社会背景下，却又放佛受到各个方面的催促（国内航运事业迅速发展），唐文治正是其助产婆。
1908年冬天，光绪和慈禧先后去世，转年春天还未到来，清政府的权力层已发生重大变更，摄政王载沣解除了袁世凯的官位，邮传部在这一年更换了三位尚书。但设立船政科的态度却丝毫没有动摇，唐文治最后拿出的方案是，在上海高等实业学堂先增设船政专科，随后再图另设商船学院。
这可以说是一个不错的结果，但其过程仍有很多值得把味。船政科的设立涉及到多方，其态度各是如何？结果又是如何促成的？
自南洋公学的经费来源—招商和电报两局被袁世凯窃取后，盛宣怀在南洋公学的影响力也转入商部。1906年《商部高等实业学堂章程》中首次提出学校办为四科“一商业科，二航海科，三轮机科，四电机科”，此时的唐文治正好任职于商部。
再到唐文治回家丁忧，邮传部已设立并将学校转入其下。唐文治上任监督后对学校的构想是向路、电专科的工科发展。而邮传部却更加倾向商船学校的构建，1908年《咨呈重订章程和宗旨》中提出将上海高等实业学堂该为“商船学校，原设路、电两科移往唐山”。学生对这一变动表示了强烈的抗议。唐文治正是在这种种矛盾之中最终寻到了折中的办法。
1909年9月，上海实业学堂船政科的设立标志着高等航海教育的诞生。在此后两年间，唐文治为商船学校的分立四处奔波，先在学校对面民舍暂招生，后在1911年于吴淞炮台湾落址，同年开工建设，更名邮传部高等商船学堂。仍由上海高等实业学院管理，唐文治兼任监督。
唐文治在文学界、教育界的成就之深我们在这里不做详谈。其海权思想的影响却也足以让其担当高等航海教育的创始人的名誉。
“商船所至，海权所至”
船舶是一个国家移动的国土，这一口号在今天看来已经理所当然。但是在那个，饱受帝国主义侵略，国家主权接连被侵犯，海上主权几乎丧失殆尽的年代，这句话绝对是一句饱含国家希望、民族自信的呐喊。而高等航海教育的诞生也同时是一面反帝、反航运侵略、掠夺的旗帜。“航权旁落，极需广值人才，以图挽救。”唐文治先生的见识与开创无疑是划时代的！