NIO Day回顾：ET7刻画未来，智能电动车进入马力+算力的新时代
一年一度的“NIO DAY”来了，蔚来新款轿车——ET7，也如约而至。
从效果看，大家对于“NIO DAY”上蔚来释放的信息还是认可的。蔚来APP上晒订单的帖子也是越来越多。
有人将ET7称为蔚来的“王炸”。
李斌没有让用户和媒体失望。当李斌一一念出“第二代换电站、150KWh电池、续航1000+公里、自研蔚来自动驾驶技术NAD”等关键字眼时，台上台下都会爆发出一阵掌声和欢呼声。很显然，蔚来ET7为正在起飞的中国电动车行业带来了诸多惊喜，让“高马力+高算力”成为智能电动车的新标准，说蔚来ET7开创了智能汽车的新时代也不为过。
而这样一台全身武装黑科技的智能汽车新品，售价并没有像很多人想的那么“离谱”。蔚来ET7从发布会结束开始正式接受预定，为用户提供了两种购买方式：按整车购买和使用BaaS方案购买。具体售价如下：
此外，使用完整版NAD自动驾驶功能的包月服务费是680元，“NIO Pilot”用户仍可享受六折和三折权益。
而现在预定的用户，还能享受5000抵10000的优惠和一系列蔚来积分的奖励。最终，蔚来ET7将从2022年第一季度启动交付。
看完蔚来ET7发布会的感受，借用雷总的一句话就是，屌爆了。
二代换电站+150KWh电池，真的香
ET7发布开始之前，李斌先发布了二代换电站和150KWh电池，算是为新车发布做了一个暖场，同时也奠定了这场长达40分钟的发布会每一分钟都有干货的基调。这两个新产品的发布，每一个都有鲜明的实际意义。前者让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼，后者则彻底补上了蔚来的续航短板，让蔚来成为行业第一家站上了1000+公里的电动车品牌。
先看二代换电站。
介绍二代换电站之前，先说说蔚来对于加电体系的全局思维。得益于可充可换可升级的创新体系，NIO Power的充换电服务网络能够为用户提供全场景的加电服务。
关于超充，蔚来目前达成的成绩有：超过66%的用户安装了家充桩；超充网络已落成100座超充站、792根超充桩；蔚来的充电地图接入28.5万多根三方快充桩，覆盖全国300多个城市。蔚来的今后计划是：基于在2020年9月发布的Power Up Plan，计划全国部署3万根20kW直流桩。李斌给蔚来的NIO Power定义为“充电体验最好的品牌”。
李斌的自信就是来自蔚来引领行业的换电站。目前，蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。截至到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。
而为了让用户有更好的换电体验，李斌说目前的换电站肯定需要升级。所以，二代换电站已经开始提上日程。
蔚来二代换电站大约有4个车位大小，电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，提升超3倍。车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。既解决了目前换电需排队的吐槽，也顺带再一次提升了用户体验，可谓一箭双雕。
李斌调侃说：“2017年NIO DAY，我说过到2020年要部署1100座换电站，跟当时的计划相比，进度有一些慢，所以经常被吐槽。但是我们部署更多换电站的决心不会改变。”
今年，蔚来将加快布局，目标是到年底换电站总数达到500座。
二代换电站之后，接下来的重头戏是150KWh电池包。
李斌说，换电能力的提升，除了能提供更好的加电保障外，还可以更好支持每一位未来用户，按需灵活升级电池包。同样大小的电池包，蔚来实现了每年20%的容量提升，上个月100度电池包已经开始交付。“电池技术在进步。我们当然有更高的追求，这就是150度电池包，我们采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。”李斌说这句话时特意提高了声音。
按照蔚来给出的参数，150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的能量密度。
150度电池包的发布，让蔚来的新老产品在续航表现上实现了质的飞跃。搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程则直接突破1000公里。“这是一个标志性的里程碑。”李斌如此感叹道。
在蔚来的服务体系下，每一位用户都可以升级到150度电池包。蔚来正在加紧推进量产，明年四季度开始交付150度电池包。
ET7：蔚来开创了新时代
ET7发布后，车云菌的大群里有人对该车的定义是，使电动车加速驶入新时代。的确，单就超过1000公里的续航水平，蔚来ET7也撑得起这个名号。而李斌对ET7终极形态的构想，早在七八年前就开始了。
“从2012年开始，我就在思考汽车的终极产品形态。2017年我们发布了概念车Preview，展示了对未来汽车的想象。未来的车将解放人的时间，是有情感的伙伴，是温暖愉悦的第二起居室，我们的想象正在一步一步变成现实。”李斌在开篇时这样为ET7的亮相暖场。
ET7让蔚来的设计基因再次进化。李斌用“打破常规、完美融合自动驾驶的感知硬件，定义了自动驾驶时代的汽车设计外观”形容ET7的设计。
的确，ET7看上去真的像是一个摆在人们面前的艺术品。⼀体式LED⼤灯、Double-dash⽇⾏灯、融入车身的X-bar，更加纯粹，更有未来感；立体通透的贯穿式心跳尾灯，与日行灯前后呼应。
ET7的整车长达5098mm，高1505mm，宽1987mm，轴距3060mm，与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级处于同一水平。李斌说，ET7拥有同级领先的车身尺寸，让每一位乘客都享有开阔空间。
而ET7的不同体现方方面面。比如，ET7搭载基于UWB技术的数字钥匙，实现厘⽶级精准定位，真正实现无感进出。全系标配智能无框电吸门，及隐藏式感应门把手，靠近车辆时，门把手平行弹出，握住门把手，车门会自动小幅预开，落座后，轻拉即可吸合。据说，电吸门这样的配置，只有在D级豪华车才能见到。而这样的车，基本都是百万起步。
蔚来对ET7的内饰的定义是：秉承第二起居室的设计理念，要宽敞、舒适、精致、有温度。于是我们看到，ET7全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚与全车座椅加热、通风、按摩，创新应用可再生藤木Karuun。值得一提的是，1.9平米双层隔热玻璃穹顶，可隔绝99.9%的紫外线。
蔚来ET7前后排皆采用隐藏式智能出风口，根据场景精准控制风向和风量，确保体感舒适。标配智能香氛与空气净化系统，保持了蔚来一贯打造内饰的风格。还有环绕式光瀑氛围灯、简约舒适的座椅、环抱式扶⼿、飞航式头枕、前后排静音玻璃等配置，都让ET7的内饰像一个温暖的家。
ET7在在内饰上的最大创新点来自于新一代数字座舱，由高通第三代数字座舱计算平台打造而来，全面提升了AI算力、图形处理、多媒体处理等能⼒。
这些看不进的硬能力，再配上以NOMI为核心，全系标配HUD、10.2英⼨HDR仪表屏、12.8英⼨AMOLED中控屏（边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888）的硬件，让ET7的人机交互能力不输当下任何一款车。尤其是NOMI仍在持续进化。ET7上的NOMI，借助4组麦克风阵列和专用NPU核心，具备声纹识别，精准听音辨位，免打扰独立音区交互的能力。
此外，ET7还搭配新一代移动互联域控制器，拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。
而更强的数字座舱计算与通讯能力，让ET7有机会追求极致的、真正沉浸式的声音体验。ET7全系标配23个顶级声学材质扬声器，20路输出,功率1000W，通过领先的空间声学技术应用，在车内实现7.1.4沉浸声系统，让ET7成为真正意义上的移动音乐厅。
ET7的外观和内饰已经让人印象深刻了，而它的性能表现则会让更多人爱上这款车。
前面说过，全新150kWh电池系统让ET7的续航超1000公里，即使是70kWh电池和100kWh电池，NEDC续航也超过了500公里和700公里。
蔚来的高性能基因在蔚来ET7得以延续，风阻系数低至0.23Cd。蔚来第二代高效电驱平台，应用碳化硅功率模块，整车能耗进⼀步优化。ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机，峰值功率180千⽡，后感应电机，峰值功率300千瓦。整车最大功率480千瓦，650马力, 峰值扭矩850牛米，0到100公里加速仅需3.9秒。标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳，IDB集成动态制动系统, 100公里/小时到0制动距离仅为33.5米。
此外，蔚来ET7按照C-NCAP和E-NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制，每秒500次调节。基于高精地图与高精度传感器的4D智能车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架，提供舒适的驾乘体验。
ET7的王炸：全栈自动驾驶
ET7的发布，让蔚来完成了从辅助驾驶到自动驾驶的跨越，正式提出了NAD（NIO Autonomous Driving）全栈自动驾驶。李斌说：“NAD将带来安全上升的点到点自动驾驶体验，逐步覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，未来建立了NAD全站自动驾驶技术能力。今天的重头戏是感知和计算能力，NAD感知系统——NIO Aquil，拥有最先进的高精度感知硬件。”
我们先来看看ET7全车的感知硬件：
11个800万像素的高清摄像头（4个前向，3个后向，4个环视）；
1个超远距高精度激光雷达；
5个毫米波雷达；
12个超声波传感器；
2个高精度定位单元；
1个车路协同感知和1个增强主驾感知。
可以算出来，NIO Aquila总共拥有33个高性能感知硬件。李斌对此形容是：NIO Aquila定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。我们一一展开介绍——
800万像素自动驾驶高清摄像头，和Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升6倍。800万像素的自动驾驶摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，能够探测的最远距离，是120万像素的3倍。在实际应用场景中，感知距离更远，感知内容更加精细。
而外界最为关注的激光雷达，本次也终于揭开了神秘面纱。
激光雷达被誉为是智能汽车走向自动驾驶汽车的必经之路，ET7上的这颗激光雷达，也是蔚来首次将该技术应用在量产车上。据悉，该雷达由蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作开发，它拥有120度的超广视角、等效300线的超高分辨率、最远可达500米的超远探测距离等硬核参数。同时拥有聚焦功能，可分辨更多细节。此外，该激光雷达采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长，在性能提升的同时，更好照顾他人安全。
李斌称，该雷达还有一个动态聚焦功能，通过局部像素加密，对关键目标和细小物体进行“凝视”，能获取更加精确的三维信息。比如，通过交通状况十分复杂的路口时，动态聚焦功能可以更好追踪车辆和行人，更准确识别小狗这样的宠物，以提高自动驾驶的可用性和安全性。
ET7车顶前方的牛角式感知布局，被蔚来定义为瞭望塔式布局。这样布局的好处是，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性，对城区的自动驾驶非常有意义。在城市场景下，传感器视线很容易被绿化带和车辆遮挡，相比于安装在B柱和后视镜的摄像头，部署在车顶的NIO Aquila高位侧前摄像头，盲区更少。
这样的布局还提高了前向视觉的冗余度。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。NIO Aquila的高位后向摄像头，有更好的后向视野，能更好识别与预判后方车辆的行驶意图。
李斌说，上述硬件每秒能够产生8个G的数据。而要处理这些指数级的数据，就离不开大算力平台的支撑。因此，蔚来也顺势发布了NIO Adam蔚来超算平台。该平台的算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。可以想见，马力加算力，将是定义高端智能汽车的新标准。
李斌介绍说，NIO Adam蔚来超算平台，拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，能够有效改善画质、增强细节，让每一个像素都服务于算法的精准和高效。此外，它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时无损输入分配到每一个算力核心。
硬件层面，NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。
据介绍，NAD的算法与软件架构，能充分应用Adam的强大算力。通过两颗主控芯片负责NAD全栈算法计算，包括多方案相互校验的感知、高精度地图、多源组合定位、多模态预测和决策。充足的全栈算法算力，使得NAD处理复杂交通场景时，算得更多，算得更快，算得更准。
此外，NIO Adam拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计，安全可靠。作为下一代的自动驾驶方案，学习能力和个性化能力是进阶的基础。
NIO Adam还拥有群体智能与个性训练计算专用芯片，可以大大加快NAD的总体进化速度，同时又可以针对每个用户的用车环境，进行个性化本地训练，让每位用户的自动驾驶体验更好。
让用户惊喜的是，NAD的19项安全与驾驶辅助功能，ET7全部标配。蔚来也开创性的采用了“按月开通，按月付费”的服务订阅模式，用户若想体验NAD的完整功能，需要每月付费680元。
这样的ET7，香吗？
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