我是乘用车，不是货车！湖北解禁皮卡限行，全国解禁城市一览

前段时间，湖北宜昌出台《宜昌市公安机关出台13条措施优化营商环境》，该文件明确指出：即日起正式取消全市范围内皮卡车型的限行措施，这无疑为广大车主提供了用车便利，促进了中国皮卡解禁政策的推进实施。

○ 图丨各地区皮卡解禁情况

据家哥了解，湖北是我国第二批皮卡解禁的试点地区，2017年就已经响应号召逐步放开皮卡进城限制。

皮卡解禁，一方面是国家面对车市不振推出的重要举措之一，另一方面，它也是客户群体消费力升级的具象化表现。

近几年，虽然响应号召的城市不断增加，但离全面解禁仍有不少困难需要面对。

在中国开皮卡并不容易

众所周知，皮卡作为一种客货两用的车型，有着载货能力强、通过性高等许多先天优势，甚至会让驾驶者产生一种“一车在手，天下我有”的错觉，因为你能用皮卡完成几乎所有类型的汽车运输任务。

但是在国内真实的应用场景中，皮卡又有着另外一幅“面孔”：商用车标签被牢牢的绑在了皮卡上。

除了喷字、贴反光标、区域限行外，15年的强制报废、一年一检的频繁年审以及100km/h的高速限速等法规，都或多或少的制约了皮卡产业的良性发展。

毫无疑问，皮卡需要摘下“货车”标签方能迎来春天。

工具车开始向乘用车看齐

家哥认为，单论皮卡本身的属性而言，将其定义为“小型货车”有点失准。

大部分皮卡的尺寸跟普通SUV相比并没有多大的区别，根本原因是搭载了一个货斗，所以国内许多家庭只把它当做纯工具型的货车而非家庭用车使用，以至于到现在依旧只有那不足2%的市场占有率。

反观其发源地美国，皮卡几乎是“街车”的存在，就连我们的东南亚邻居，皮卡车型也是必不可少的谋生工具之一。

不过值得注意的是，在扎根本土多年之后，随着我国经济水平的不断提高，中国的皮卡文化正在潜移默化的调整。

此前，国内的皮卡市场大多以商用载货为主，现如今，随着消费升级、居民生活方式改变等诸多原因，皮卡车型不再局限于拉货，而是积极展现自己的多功能、多维度需求的优势，甚至开始寻求在精神层面让更多用户得到满足。

○ 图丨罗兰贝格《2020年中国皮卡市场发展趋势白皮书》

比较常见的就是用皮卡来组织越野拉力赛、拖房车、游艇、钓鱼等日常活动，从此前单一的商用属性，逐步发展到具备乘用和商用的双重属性。

需求决定市场，如今各大厂家推出的皮卡，外观内饰、操控、动力系统、功能配置等方面，也已经逐步向乘用车看齐了。

另一方面，最新的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》将对货车的定义、标牌、说明书以及货箱等要求进一步明确，这或许能在一定程度上帮助皮卡摆脱“货车”的标签。

家哥有话说

综上所述，皮卡产业要想真正得到良性发展的话，那么根据实际用车工况和不同车型对其进行精细化管理是必不可少的，而未来的皮厂市场也将朝着商用、乘用以及越野三大细分方向纵向发展。

另外可以肯定的是，假如皮卡真的能够实现全面解禁，那不仅可以帮助完善我国的汽车工业发展，在实际应用层面也能让消费者拥有更多车型的选择。