都是本田，广本和东本到底有什么不一样？到底该选谁？
【有车以后 观点】本篇文章主要解读三个问题：
1、东本和广本到底哪家更正宗？
2、东本和广本的车仅仅是换壳那么简单吗？
3、东本和广本究竟哪家性价比更高？
谁更正宗？
广汽本田（以下简称“广本”）的前身广州本田是中国大陆第一家日系合资车企，车厂在1998年就同步引进了全球车型六代目雅阁，搭载2.0L、2.3L以及3.0L V6引擎，配置和动力都与国际水准接轨，并不是像上海大众桑塔纳那样的过时货，以当时的市场环境而言这是最高级的合资中型车，变态的可靠性也远甩欧洲车九条街，奠定了本田在华的口碑基础。
东风本田（以下简称“东本”）是第二家本田在华合资厂，一来就赶上了国内家庭购车市场的爆发，首款产品CR-V恰好迎合了开始膨胀的城市SUV需求，几乎占足了“天时、地利、人和”的便宜，因此东本跳过了逐渐发展壮大的过程，一出手就斩获了极大的销量，有同级最强产品力的CR-V甚至要加价才能提车。
因此从历史来看，先入为主的广本显然最根正苗红，以产品的角度来说也是广本更纯粹。广本目前在售的雅阁、奥德赛、飞度、缤智都是“全球车”，国外都有得卖，另外冠道、皓影和凌派是中国市场特供车。东本目前在售的产品只有CR-V、思域是“全球车”，其余的Inspire、XR-V、UR-V、享域、来福酱、艾力绅都是中国特供车。
有意思的是，以2020年的数据来看，东本全年终端累计销量为82.04万辆；广本略低于东本，全年终端累计销量为80.66万辆。但东本坐拥8款主力车型，其中还有现象级的产品十代思域，而广本没有对应思域的紧凑型车都能做到这样的销量，可以看出群众基础还是广本强。
“换壳”而已？
都说广本和东本的车只是换壳而已，本质上还是同一辆车，笼统来说这个观点没有什么问题。但对于我们这些靠试车吃饭的编辑来说，除了肉眼容易看出来的差别之外，东本有些产品的驾驶质感的确要比广本更胜一筹，是不是很意外？
先入为主的产品往往有着更高的认可度，在本田内部也是如此，雅阁、CR-V、凌派、冠道的销量都要比Inspire、皓影、享域、UR-V更好，要想抢回一些原版车的客户，东本的确在产品改进上花了一些功夫，特别是国人看重的配置和舒适性方面。
比如Inspire配备了可变阻尼悬架，在隔音方面也做了强化，行驶品质和高级感要比雅阁更强。享域、艾力绅和来福酱也是这样的套路，重新调校了悬架的阻尼，并强化了底盘隔音，行驶高级感也比广本的原版车型凌派、奥德赛和飞度强。但广本的一些后发车型的质感也会比东本做得更好，比如皓影的滤振和隔音比CR-V高一个级别也不为过。另外两对姊妹车，缤智/XR-V和冠道/UR-V之间，滤振和隔音基本一致，只是配置不一样而已。总而言之，谁后发，谁的驾乘质感更好。
说到质感，不得不吐槽一下东本的品控真的要比广本差，新车出现异响的概率普遍比广本更高，而且钣金、内饰接缝以及新车气味上，东本的体验也没广本好。另外在C-IASI（中保研）的碰撞测试中，广本的雅阁远好于Inspire，但皓影却翻了车，不过东本几乎全系都拿不到什么好成绩，总的来说在车身结构用料方面，广本也稍好于东本。
哪家更值？
通常来说，东本新车的定价策略一般都要比广本更激进一些，那就是更高的指导价，以及后期更大的优惠力度，而且车型配置也会比广本精简不少，低中高配区分明显，不像其他车企那样光是中配就有好几个版本，这样造成一种错觉就是东本的配置更高。人类的潜意识里都会偏爱更纯粹的东西，如果广本和东本的同一款车的产品力和价格完全一样，但广本是原版引入，东本是本土化改型，那么大家通常都会买广本。那要是东本的车更足料，价格也更便宜呢？
那这话就二说了，对于购买十万大几二十万车的消费者来说，几万块钱真的是钱，没有人跟钱过不去。一辆中配的雅阁的价格能买一辆顶配的Inspire，一辆优惠后价格一样，配置表却比奥德赛更长的的艾力绅，理性来想想，这笔账难道不值吗。但有意思的是，价格触底的Inspire和UR-V销量远远比不上雅阁和冠道，而艾力绅却能反超奥德赛……，这是不是就说明了，B级车的消费群体普遍都比MPV的消费群体更看重面子呢？他们更乐意去选择知名度更高的产品。
那不一定，还有一大容易被忽略的因素，那就是售前和售后的用户体验，这也是一种难以用金钱衡量的价值。广本经销商的的口碑普遍都不错，差评率较低，但东本的经销商的服务态度和专业质素参差不齐，差评率更高，许多销售靠着送上门的思域和CR-V订单就能吃香喝辣，至于别的车嘛，能谈就谈不能谈也就算了。要你只是想买思域的话，那就忍了，如果你是想买雅阁但又纠结Inspire的话，销售的态度很有可能就是你购买雅阁的临门一脚。
抛除外观设计这些萝卜青菜的问题，如果你不是对高配置有执念的人，有着更好品控的广本是稳妥的选择。但要性价比的话，东本的确很有吸引力，但却要忍受稍差的品控和服务质量。总之，买广本很爽，买东本，就不一定了，你懂我意思吗？