【2016回顾与展望】集齐四冠，上汽大众为何依然枕戈待旦？

尽管四个单项冠军彩旗飘飘，但这依然无法掩盖2015年上汽大众未能实现预期190-200万辆年度目标的事实，和四冠背后，每个细分市场所潜藏的压力。

2015年的“销量王”称号，不出意外地落入了上汽大众囊中。1月5日，上汽大众发布消息称，其2015年销量为181.2万辆，在狭义乘用车企业中位居第一名。

而且这个冠军的含金量之高，还在于同时集齐了包括B级车、A级车、A0级车以及合资SUV这四个细分市场的销量冠军。其中，帕萨特以20.5万辆，夺得B级车销量之冠，比第二名的迈腾足足多卖了5万辆；朗逸在竞争最为激烈的A级车市场继续称雄，全年超过47.2万辆，平均每月近4万辆的成绩，在上汽大众阵营中贡献最大；Polo全年销售近18万辆，在A0级两厢车市场拿下第一；途观以月均2万辆，全年25.58万辆的成绩，作为大众品牌的唯一一款SUV，保持了合资品牌SUV市场的老大地位。

尽管四个单项冠军彩旗飘飘，但这依然无法掩盖2015年上汽大众未能实现预期190-200万辆年度目标的事实，和四冠背后，每个细分市场都潜藏压力。

四冠背后的风险

先看朗逸。作为A级轿车市场的常胜将军，朗逸已经在2013年到2015年这三年间，连续夺得轿车市场销量冠军。但这一市场的竞争早已白热化，英朗、卡罗拉，尤其是轩逸，无不是竞争力非常优秀的对手，朗逸所面临的追赶压力，经不起丝毫懈怠。

尽管2015年，轩逸最终以4.5万辆之差屈居轿车市场第二，但去年5月和12月，轩逸都站上了单月销量冠军坐席。尤其是最后一个月，轩逸零售销量达到4.6万辆，几乎创下了轿车月度销量纪录，足以对朗逸内心造成成吨的伤害。还记得前几天的某个深夜，记者坐上了一辆轩逸专车，这位“眼镜”小哥表示自己曾经是大众的“铁粉”，开过桑塔纳、朗逸和帕萨特，但却对现在所开的轩逸赞誉有加。这“掉粉”的事，朗逸得想想对策了。

说到途观，在大众车型阵营中，可是足以进入殿堂级的“神车”。从2010年3月上市至今，途观一直保持着两位数的高速增长。到去年10月，途观累计销售了超过100万辆，这是国内SUV市场最快“销量破百万”的车型。在很长时间里，途观必须加价三万才能提到车，一直是优，你叫它怎么从良？一直加价，你叫它怎么降价。但不知今夕何夕，途观也进入了降价促销才能保持销量第一的处境。尤其是在去年年中，车市陷入惨烈的降价潮，价格一向坚挺的途观，也出现了1.5-3.5万元的松动。

近两年以来，SUV市场的竞争刺刀见红，2015年SUV市场的整体增幅达到52%。而在合资SUV阵营中，途观一直是后来者所对标和追赶的主要对象。以昂科威为首的竞争者，上市之初无不是打着“神车终结者”的旗号而来。而昂科威也确实一直对途观步步紧逼，在2015年的最后一个月，昂科威零售销量高达2万辆，单月销量已经将途观拉下了马。不过好在，全新换代的途观已经在去年的法兰克福车展上亮相，并将于2016年在国内上市。

再来说帕萨特。这无疑又是一款大众历史上最为成功的车型。帕萨特在中国走过了16年的历史，一共卖出了200万辆挂着Passat标的汽车。在过去的一年，帕萨特以超过20万辆的成绩，继续领跑B级车市场。但这一市场的压力也是显而易见的，对手的追赶是一方面，上汽通用以“双君一宝”的策略继续围剿帕萨特，而日系车的逐渐回暖，也让竞争对手雅阁、天籁在月度销量上逐渐对帕萨特造成巨大的压力。

另一个新常态是，豪华车价格的不断下探，也在对帕萨特等中高级车形成新的挤压。一些入门级的低配版豪华车，如宝马1系、沃尔沃S40、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等，它们的价格都已经下探到了30万元以内的区间，这正是以往高配中高级车所在的市场，在这个买车仍然以“面子”作为主要考量的消费市场，帕萨特所受的市场挤压不言而喻。

说到Polo，尽管这款车在A0级两厢车市场排名第一，全年销售近18万辆。但抛开两厢三厢不说，放大到整个A0级小型车市场，2015年这一细分市场的冠军是雪佛兰赛欧，全年销售21.35万辆。

再看近几年的销量数据，小型车市场尤其是合资小型车正在受到中国品牌SUV市场的压榨，从2011年到2015年，A0级车的份额已经由22%萎缩到了14%。A0级车锁定的是具有独立个性的年轻消费者群体，但这一市场所剩的空间正越来越小。

消退的红利

当然，作为车企销量的老大，外界在看到其风光的背后，难免带着羡慕嫉妒恨的态度，也自然免不了将其置于放大镜下来审视。但从2015年的全年销量看，上汽大众与排在第二位的上汽通用的差距已经缩小到仅剩6万辆。四冠加身的上汽大众，也不得不继续枕戈待旦。一位上汽大众内部人士前几天也向记者坦言，摊子铺得太大，任何时候都是敏感时期啊。

2015年年初，上汽大众率先以官方名义拉开降价促销战，尽管之后对手们纷纷跟进，但这先发优势依然不小。作为国内规模效应最大的企业之一，上汽大众有足够的本钱来引领这场价格战。而且2015年恰逢上汽大众的产品大年，全新朗行、桑塔纳浩纳、凌渡等众多新车的强攻，为上汽大众在整体低迷的背景下，提供了对抗寒流的产品基础。再加上去年10月推出的小排量购置税政策，有着众多小排量车型的上汽大众成为最大的获益者，这些保证了上汽大众2015年最终的深V走势的出现。

但随着政策红利影响的逐渐消失，上汽大众在2016年将面临不小的压力。2012年还一度占据8成市场份额的轿车市场，在2015年已经跌破了6成，这对于主打轿车的上汽大众来说，绝非好消息。

而全新的途观预计要到2016年年底才能到来，反观竞争对手上汽通用，2016年将是一个产品爆发年，凯迪拉克旗舰车型CT6最近以43.99-81.88万元上市，价格跨度覆盖了从C级到D级的豪华车区间，一看就是奔着走量而来。加上全新君越和新款GL8都已排着队进入上市日程，上汽通用今年的动作可谓咄咄逼人。

到2020年，第一阵营的上汽大众、上汽通用以及一汽大众，都瞄准了300万辆的销量目标，且都力求市场占有率达到10%。至少从目前来看，集齐四个单项冠军的上汽大众优势最大，但作为“十三五”的首年，进入2016年，大佬之间的竞争会更激烈。【END】

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