【车展·Boss谈】荣威：昨天的“我”跟今天的“我”不一样
造车新势力的横刀立马，加速了汽车产业的升级和变革，荣威致力于在这场升级变革中充当“引领者”的角色，慢半拍从来都不是荣威的个性。
记者｜周培
时代真的变了。
还记得在长城H8、H9以20万元以上的价格上市，充当自主品牌冲击高端SUV市场的先锋之时，被市场无情地给了一记重锤之后，有一种悲观的言论蔓延，“从H8的遭遇来看，中国品牌冲击高端，或许就一个死字”。
到现在，才过了几年？
掰着手指算，从传祺GS8上市开始，不足800天的时间，自主品牌在高端SUV已然是另一番模样。韩系和法系在中国市场走向式微，自主品牌走向繁盛，20万元再也不是那道想突破而又无法跨越的天花板，“在20万元以上的市场，和合资品牌同场竞技”已经成为新一种新常态。
如今，这种新常态又有了全新的打开方式，因为荣威RX8的到来。4月26日，荣威RX8共推出8款车型，以16.88-25.18万元的价格在全国上市，同时，荣威RX8所有车型还可享受2年0利率与60期超长优惠利率政策。
如果说，前两年在高端SUV市场，自主品牌还带着“追随者”的气质，倔强而坚毅。那么从荣威RX8开始，自主品牌在高端SUV市场则开始加载“引领者”的体质，从容而淡定。
或许有人会发出这样的疑问，“WEY、和领克都是自主品牌高端化的出色代表，旗下车型都颇有实力，为什么高端SUV引领者的身份要给荣威RX8？”
“荣威品牌从一开始就定位中高端，我们不需要新成立一个品牌来冲击20万到30万，甚至更高价格段位的天花板，我们对整个品牌发展空间充满信心。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋认为，在自主品牌都在冲高端的当口，荣威并没有这个压力。
产品、技术、市场等各方面的积累，让品牌开始发酵，这只是原因之一。更重要的原因是，在互联网汽车这个大时代趋势之下，以“全领域大7座智联网豪华SUV”为核心定位的荣威RX8，正在以全新的时代感悟走在的前面。
互联网浪潮之下，各方势力碰撞，战火重燃，汽车产品形态将被重新定义，生产方式将会产生深度的变革，而汽车产业链也将会重构体系，就连竞争方式都有了新的改变。品牌、产品、营销等传统层面之外，谁能读懂这个时代，谁才有机会谈未来。
互联网造车声浪的喧嚣，并不意味着传统车企近百年积淀形成的产业链将在这股浪潮中失去舞台，无声的较量已经在产业链各个环节展开。在叫嚣而来的造车新势力面前，荣威感受到的不是“被颠覆的恐惧”，而是紧抓时代热点的自信。
“你好，斑马”，成为互联网时代第一道响亮的声音，数据统计目前荣威已经有了60多万的互联网汽车行驶在路上，上汽已经成为全球互联网汽车销量最高车企。首款互联网汽车荣威RX5以月销快速突破2万辆，逼近3万辆的成绩在残酷的市场里证明了自己的实力，也为上汽乘用车奏响了新的音符。随后，整个汽车市场开始洋溢着各种各样的“你好，XX”……
这是上汽乘用车转型的开始，也是传统车企纷纷转身的开始。当世界还在谈论未来，荣威已经在创造了未来。
随着威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8等诸多互联网量产车型的落地，新世界和旧世界正在发生急剧的对撞。在这个庞大而激烈的市场，摆在上汽面前的挑战消费升级时代，产品越来越多，用户口味越来越新，越来越高，如何和用户更好地沟通是一个需要慎行且大胆应对的课题。
于是，在新的消费需求的推动之下，荣威开始了第二次的“创造未来”，荣威RX8便是此次变革的先锋兵。
“昨天的‘我’跟今天的‘我’就不一样，新不新其实关键在于‘心’是否‘新’。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋在接受《汽车公社》/《每日汽车》采访时说到。RX8的到来，则意味着荣威在产品力和品牌力上的又一次再进化。
“在荣威，每一款新车的推出都是一场考试”。
荣威RX8的到来，对于互联网汽车来说，是一个新的改变，对于荣威品牌来说，是迎来了一场全新的考试。能不能通过考核，产品力是接受市场检验的核心标准。
显然，无论是王晓秋，还是上汽乘用车公司副总经理俞经民都对荣威RX8的产品力给出了自信的答复。“我们始终坚持一个原则，就是围绕用户，他们需要什么我们就做什么。”俞经民每次谈起产品，表情里都充满着兴奋。
荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，采用30T S级豪车高效动力，并使用常见于豪车的纵置布局和ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，搭载了SuperPilot智驾辅助、领先同级两个时代的全新一代智联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴、IoT手机远程车控等多项功能；搭配10.1英寸IPS高清魅彩大屏和LVDS双屏信息互动显示功能……
对于荣威RX8的产品力是否足够俘获人心，市场也给出了肯定的答复。新车已到店的200家4S店已经拿到订单超过6000辆，“销量×价位，就是荣威品牌的最终表现。”俞经民表示，通过最好设计，用最好材料，最好的工艺做最好的品质，这是荣威RX8带给市场的诚意。
良好的开局是值得期待的，但前路所面临的难关也是不能忽视的。
在各细分市场，都是混战割据，产品众多，严丝合缝，一款新产品入市面临的往往是“见缝插针”的局面，当然在豪华七座SUV市场也不例外，可谓是龙盘虎踞，“老司机”遍地，汉兰达、锐界等等车型，无不是深耕市场多年，地位难以撬动，每一个新入者都在觊觎着、期待着自己成为这个市场新的的颠覆者。
荣威RX8能否在重重围剿中，找到一个突破口，重新为细分市场抒写新的方向？虽然前方困难依旧，但王晓秋对荣威RX8的市场表现充满了自信，“豪华SUV是现在的风口，推出荣威RX8就是要迎着风口上。”
底气的背后，是品牌实力在背书。
“荣威品牌一直在进化，每一款产品相比前一期产品都是巨大的进步，不论造型、内饰、性能，还是配置。”王晓秋认为，荣威品牌一直“在路上”，创新是保持荣威品牌继续前行的源动力。目前，荣威品牌已经形成了A级车、B级车、SUV的全覆盖产品体系，横跨传统燃油车和新能源汽车丰富的产品线。
即便燃油禁售倒计时和双积分政策的压力之下，荣威在新能源路线上也并未采取一刀切的模式，而是纯电、插电和燃料电池三条技术路线同步进行。在代表未来趋势的纯电动汽车层面，荣威旗下已经有了荣威ERX5，荣威Ei5，以及刚刚在北京车展亮相的荣威MARVEL X，预备在9月份上市，今年年底和明年分别还有一款电动车。
艾睿铂分析师马克·韦克菲尔德表示：“中国的起步并不是一点点，而是一大步。中国正在出售高续航里程的电动汽车，而且还卖出了很多……”荣威ERX5和Ei5就是“卖出了很多的”佼佼者。然而，荣威的野心不止于此。
立足当下，更要定义未来。
科技巨头不断发力，倒逼着传统车企反思对于汽车发展的定位。“智能驾驶”是互联网汽车的核心关键，不管是高调的特斯拉，还是孜孜不倦的谷歌，都在努力将智能驾驶变现为手中的一张王牌，一次又一次的路测，催促着传统车企研发智能驾驶的进度和力度不断加快，“鲶鱼效应”立显。
造车新势力的横刀立马，加速了汽车产业的升级和变革，荣威致力于在这场升级变革中充当“引领 者”的角色，慢半拍从来都不是荣威的个性。
“作为全球第一款搭载3.0版本互联网汽车智能系统的车型，荣威MARVEL X，我们也希望它能成为智能汽车的定义者。”王晓秋面带微笑，淡然地说道。