【汽车人的本命年】林密：要为世人留下自己的作品

从林密个人角度来讲，云度不仅凝结着他的心血，也凝聚着要为世人留下自己作品的美好梦想。

记者｜徐进凯

或许是受生活背景的影响，祖籍浙江衢州的林密似乎天生就是一块做生意的好料。再加上从小跟随父母在福建军队大院长大，浙江和福建这两个地方浓厚的“重商”传统，不仅孕育出了历史上有名的商帮——浙商和闽商，现在也仍然发挥着出色的竞争实力。所以，对于犹如驾驶一叶扁舟在汪洋大海中寻找安全岛的创业，林密无疑毫无恐惧。

而且，林密很愿意面对面跟消费者来直接交流。11月上旬在杭州举办的未来出行展览上，记者就曾目睹林密在自家展台上，充满干劲积极地向消费者介绍着自家产品。

林密现任云度新能源汽车常务副总经理，成为目前国内火爆的造车新势力中的一员。在此之前，林密曾在TCL、比亚迪、腾势、Celgard等公司留下过自己的足迹，但在国家大力推动新能源产业发展的背景之下，林密选择了云度这一新生品牌，加入了这场“造车潮”。

回到最爱的汽车圈

“加入云度一方面可以更好的照顾在福建的父母，另一方面也可以再次回到自己喜欢的汽车行业，并留下属于自己的作品。”林密如此表示。此前，林密在腾势汽车待了两年之后，再次开启了海外跨界工作模式，选择了美国的Celgard公司，担任Celgard 全球销售与市场副总裁。

“Celgard 是一家生产锂离子电池隔膜的企业，当时在全球的电池隔膜市场中占据了近70%的份额。2015年的时候我和领导层一起以32亿美金的价格卖给了日本旭化成株式会社，退出了电池隔膜行业。”虽说这在锂电池行业是一起空前绝后的并购案，但在林密的嘴里却似乎显得稀松平常。

当林密选择退出电池隔膜行业之时，也收到了“老大哥”抛来的橄榄枝。林密口中的“老大哥”便是现任云度新能源总经理刘心文，在创立云度新能源之前，他曾是奇瑞新能源总经理。两人不仅是同行，而且还是福建同乡。当刘心文抛出橄榄枝后，林密征得家人的同意，毅然回国加入了云度新能源，成为了国内逐步兴起的“造车新势力”中的一员。

虽说国内新能源市场刚起步不久，但在林密看来新能源市场孕育着巨大的机遇。早在2012年，时任比亚迪出口贸易事业部经理的林密就曾提出，中国汽车未来要超过西方唯一的途径和捷径就是新能源汽车。

五年后，记者以同样的问题再次提问，林密表示：“中国已经不单单是引领全球新能源车的发展了，而是定义了新能源市场，中国在电池、电机、电控等技术和上游产业的布局十分完善，中国在新能源领域的实力接下来的两、三年会逐步显现。”

或许正是出于对国内新能源市场的乐观判断，林密才选择加入云度，并确立起纯电动SUV的定位，除了早已亮相的“双子星”云度π1和π3两款产品之外，云度将于明年推出π7这款中大型的SUV产品。

“Xπ是π7的原型车，研发周期4年以上，而π1和π3是三年。”林密这样表示，正是由于π1和π3的研发周期较短，使其成为了云度走向市场的起点。不过，对于一个全新的品牌来讲，不光是品牌定位，云度还面临着很多方面的现实问题需要解决，比如稳定的供应商难题等等，依然需要接受时间和市场的检验。

“全员入股”

初识林密，他一米九左右的高个曾让记者误以为他是位“山东大汉”，但接触之后才发现，他的性格里少了些北方人的豪迈，更多的是南方人的细腻。事实上，他确实是位土生土长的南方人。

“汽车是我最大的爱好，我算是一个汽车狂热分子，我玩改装车很多年。”一提起汽车这个爱好，他的声音也逐渐变得高亢了起来。

其实除了喜欢汽车行业之外，林密也十分喜欢打篮球。“篮球打了很多年，之前一直是校队的队长，现在打的少了，更多的是指导他们打。”说着林密就自豪地笑了起来。林密口中的“他们”指的是由云度汽车内部组织的篮球队，“篮球队的实力还是蛮强的，在福建省排名靠前。”

说到之前在腾势汽车的经历，从北京外国语大学本科毕业之后，林密便开始了海外工作生涯，后加盟TCL，担任其中东非洲区市场总监，那时他才25岁。而2007年一次偶然的机会，比亚迪董事长王传福在海外出差，认识了林密，并邀请他加入比亚迪，就这样林密一脚踏进了他所热爱的汽车行业。

进入比亚迪的林密开始在汽车行业里展示其才华，他参与了比亚迪海外市场的筹备，并将新能源大巴带入了欧美市场。2012年，从欧洲回国，他又加入了比亚迪和戴姆勒所共同组建的腾势汽车，担任腾势汽车副总裁，主管市场销售和渠道售后业务，那时腾势才刚成立两年，概念车刚刚于2012年的北京车展上亮相。

在林密的带领下，腾势签署了首批经销商，并在2014年的北京车展上推出了旗下的首款量产车型。不过，在新能源市场还未如现在一般红火的当时，腾势首推高端电动车的计划并不顺利。两年之后，林密选择了新的方向。

在林密看来，自己入股当公司的主人，跟打工和做职业经理人存在着很大的差别。所以，今年8月初在上海举办的未来车展上，记者初次碰到林密时，这时的他已经是“云度人”，当时他作为演讲嘉宾发表着对新能源市场的看法，创业激情满满。

作为一家初创型企业，云度采用了“全员入股”方式来激励员工，不仅刘心文、林密等核心管理层掏钱入股，下边的部门经理，乃至技术人员和研发人员都掏钱入股了。“我们没有技术入股这么一说，我们认为只有真金白银放进去了，才会把公司当作是自己的。”

云度就是用这种“全员入股”的方式，将员工的利益与公司的前程紧紧地绑在了一起，这种模式，无疑也是云度最大的核心竞争力。

除了制度优势以外，云度员工的起点也相对较高。“我们旗下的员工，大多数是从其他品牌过来的，都拥有两、三款新能源车的开发经验，我们把自己称为‘造车新势力’中的联合国部队。”得益于“全员入股”这一制度优势的吸引力，不少原在一二线城市的就业人员来到莆田加入了云度，这在很大程度上提升了云度的竞争力。

不过目前看来，采用“全员入股”模式来吸纳人才，仅从云度内部解决了公司发展的部分问题，而在国内新能源市场刚刚起步，新品牌层出不穷的当下，云度如何紧随市场趋势，在日渐兴起的新能源市场分得一杯羹是其面临的最大课题。

从行业角度看，云度还需等待检阅，但从林密个人角度来讲，云度不仅凝结着他的心血，也凝聚着要为世人留下自己作品的美好梦想。

创业，在外人看来这条旅程充满了刺激和浪漫，但是并非每个人都有足够的勇气和能力面对暴风雨、翻船以及被鲨鱼吃掉的风险。对于风险的恐惧和现有工作的安逸，使得很多人丧失了创业的勇气，只有很少一部分人成为能承受风险的例外，林密无疑是其中之一。

本文节选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事