铃木走了，斯巴鲁会是下一个吗？
斯巴鲁，是时候回家吃饭了。
记者｜黄云杰
没有一丝防备，铃木就这样退出了中国市场。
这是小型外国汽车企业在中国市场里的一次溃败，也是马太效应在中国汽车消费市场开始显现威力的一个开端，败北的绝不止铃木一家企业。
“……在中国汽车市场环境不断扩大向好的今天，SUBARU品牌的销售量和客户满意度却呈双双下滑趋势，2017年更遭受了有史以来的严重衰退，只达成了3万台销量。经销商因此遭受了重大的打击，大多数经销商出现了亏损……”
一纸“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”，写出了他们的困境，持续低迷的斯巴鲁在2018这个像是分水岭的年份里不再安宁。
一条道走到黑
在这份哭诉引起反响之后，斯巴鲁总部决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年——斯巴鲁将为中国经销商提供补贴，具体金额为卖一台车补3300元。
经销商逼宫的案例并不鲜见，但斯巴鲁的这一场闹剧，似乎远还没有结束。对于经销商而言，2亿多元的补贴对比斯巴鲁如此低迷的销量而言可能是杯水车薪。今年补完了，那明年呢？自己都焦头烂额了，在中国市场也只能用砸钱的方式短期内控制局势。
2005年上半年，斯巴鲁汽车（中国）有限公司正式成立，全面负责斯巴鲁在中国的整体市场销售、进出口、仓储、物流等业务。同时，作为富士重工在中国市场的桥梁，负责与中国政府的沟通与交流、促进与中国的大型合作项目，并肩负起为斯巴鲁在中国寻找理想合作伙伴等职责。
一切看上去似乎都是那么得顺利。斯巴鲁作为一个进口小众品牌，凭借着独特的水平对置发动机及全时四驱在中国还混得风生水起，2012年前后斯巴鲁还试图和奇瑞联姻国产。虽然此后国产失败，但有了庞大这个经销商伙伴，斯巴鲁还在中国提出了向10万辆奋斗的目标。
小众是相对消费者而言的，但作为主机厂来说，自己也心甘情愿地小众似乎有点说不过去，就像是中国汽车消费市场如此大的一块巧克力蛋糕，斯巴鲁只喜欢吃上面点缀的几片水果。
如果说铃木的衰败是因其对市场的麻木与冷淡，那么斯巴鲁的落得如今这番田地更是有过之而无不及，毕竟曾经的铃木在中国达到过销量第四的位置，而斯巴鲁却是一条道走到了黑。
深耕中国市场十多年，整个斯巴鲁的产品线用一只手都能数的过来，森林人、力狮、斯巴鲁xv、傲虎，3款SUV加一款轿车，可话说回来，以一款车型强势支撑整个企业的案例也不在少数，斯巴鲁又是如何才走到了今天这样？
疾在骨髓，司命之所属
用最直观的数据横向剖析斯巴鲁会发现，2013年斯巴鲁在华累计销量达到了67,175辆，14年、15年、16年、17年分别为 54,557辆、47,041辆、45,522辆、30,029辆。今年5月份，斯巴鲁在华销量为1,880辆，同比下滑22.6%，前五月累计销量更是同比大幅下滑31.2%，仅12,450辆，预计今年斯巴鲁在华销售将跌破三万辆。
五年来，以SUV销售为主的斯巴鲁节节败退。值得注意的是，这五年又是恰恰是中国SUV市场转向红海的五年，不少边缘车企依靠一款SUV有活过来的最惬意的五年。
2013 年以来，SUV 销量年同比增速均保持在 30%以上。2016 年 SUV 销量达到 893.5万辆，同比增长 44%，而轿车销量 1213.8 万辆，同比增长4%。SUV 市场份额由 2012年的 12.9%提升至 2017 年的 40%。斯巴鲁非但没能在这一波SUV红利中取得发展，还出现了连年下滑的窘境。
据国家质检总局官方统计，近一年的时间里斯巴鲁汽车就因各种安全隐患问题，实施召回车辆达30万台。这几乎是斯巴鲁近6年来在中国销售的全部车型。
2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人、翼豹等车型，累计数量达8万多辆。
2016年12月，斯巴鲁再次召回几乎所有旗下车型，包含力狮、傲虎、翼豹、森林人，召回数量高达6.26万辆。
2017年7月，斯巴鲁再次召回驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。
2018年1月，斯巴鲁针对起火隐患，召回1264辆森林人。
2018年5月，斯巴鲁官方又被高田气囊安全隐患困扰，召回老款森林人、傲虎、翼豹车型，共计424辆。
在产品质量上，从来都是零容忍，这也足够击碎小众粉丝的最后的信仰，然而更多的遭遇却让这些斯巴鲁粉丝们由爱生恨。
一位北京的斯巴鲁车主反映，刚刚买了不久的XV发动机便出现了严重故障，费尽周折才完成更换。“我去变更发动机，他们目前4S没人干活。刚才问了（售后），我问他是不是会停止服务，他们售后的员工都在自己想办法捞外快。你去他们4S感受，几乎没人看车，去看也没有人主动接待。”
或许，斯巴鲁在中国出现的问题远不止是对市场的麻木和冷淡，“疾在腠理，汤熨之所及也；在肌肤，针石之所及也；在肠胃，火齐之所及也；在骨髓，司命之所属，无奈何也。”
长时间没有新车推出，产品价格高居不下，4S店售后服务体验极差……斯巴鲁小众佛系地卖车卖了这么多年，如此之多的问题想要抓完恐怕难度太大，摆在斯巴鲁面前的路也就只剩下一条可走。
斯巴鲁，是时候回家吃饭了
2013年以前，斯巴鲁在中国的销售主要依靠三家代理商：庞大集团、上海安吉和东莞意美。其中庞大集团的销售规模最大，网点数量占总数量的60％以上。
从起初的年销量几百辆到后来巅峰的5万多辆，中方经销商在此的确煞费苦心。但也正是由于随时担心代理权被收回的经销商更多重视眼前利益，而忽视了对于品牌的长期打造，渠道建设等软性内容。
全国4S店布局少，价格高居不下，售后备件贵，厂家产品营销投入少等等因素，都让斯巴鲁在中国十四年的存在都显得较为边缘。全球市场上近百万销量的斯巴鲁，却在中国水土不服了14年。无论是大型经销商对斯巴鲁的捆绑，还是斯巴鲁对中国市场的轻视，种种的原因都让斯巴鲁在中国市场迈向了不可挽回的深渊。
即使在全球市场上，斯巴鲁销量可喜，但最近的一则丑闻已让其更是无暇顾及中国。由于涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据，斯巴鲁社长吉永泰他将于6月22日辞去兼任的首席执行官职务，专心应对造假问题，斯巴鲁在全球范围内遭遇严重的失信危机，
2015年斯巴鲁总裁兼CEO吉永泰说了一句话：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”
三年之后这句话依然受用，或许只有斯巴鲁在全球市场失去地位的时候，才能明白中国汽车消费市场对一家全球性的汽车企业意味着什么。
2018年5月31日，斯巴鲁中国正式对外宣布，自6月1日起下调在中国销售车型的厂家建议零售价，调价范围覆盖森林人、傲虎、力狮、斯巴鲁XV等在售的四个车系车型，车辆下调幅度从1.3万元-1.9万元不等。
在关税调整的大背景下，斯巴鲁的价格体系终于有了松动，但如今的市场已然不在是2013的那个市场。就在这个夏天，轿车同比增速连续两月超过SUV，一波旷日持久的SUV红利宣告结束。
在接下的时间里，斯巴鲁又要靠什么挽回中国消费者呢，2亿元补贴？下调官方指导价？水平对置发动机？还是那无关痛痒的小众信仰？斯巴鲁，是时候回家吃饭了。